Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Киевская городская электричка
Форум ZDSim > Железнодорожный транспорт > Движение поездов
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10
ЛиС
Цитата(art-trans @ 13.10.2011, 16:46) *
Откуда информация про бригады РПЧ-8?

А что, Борщаговка уже отделилась в отдельное депо? Я что-то пропустил?
art-trans
Ты прицепляешься к бюрократии.
***

Вот в первой горТяге уже пошла солянка - в ЭР9М-529 замечен вагон 4047-02, как всегда у Фастова ржавый, обдрыстаный и обрыганый.
korchaginetc
столько наболело за месяц, что не успею написать.основное, что график не выдерживаются,бедные машинисты бегают за 7 минут с головы в голову, ЭР9М-529 уже солянка, ЭПЛ9Т-012 последние 2 вагона темные ездят, вибивает ГВ(или как его там,когда тяга на аварийном катится) при наборе позиций, при проезде Контактных изоляторов и включенными прожекторами сзади.позже по по памяти напишу подробнее, вывод один-дрова ГЭ раньше Эвро 2012 наступит.
http://cs927.vkontakte.ru/u7735546/110237057/z_15a39ff6.jpg (включеный прожектор сзади в 539)
http://cs927.vkontakte.ru/u7735546/110237057/z_7d423e10.jpg солянка в 529 http://cs927.vkontakte.ru/u7735546/110237057/z_44cc8a61.jpg
XAN
Есть мнение, что ГЭ нужна для пиара правильных пацанов (тм), потому никуда она не пропадет в обозримом будущем.
GANZH
А тем временем на маршруте появляются фастовские электрички с тройными сидениями...
KREmen
Ну так у нас же не может быть все всегда хорошо,чтобы не расслаблялись)))
art-trans
Так ведь забрали две подготовленные под городскую электричку ЕПЛ9Т - 004 и 010 - их пришлось временно заменить обыкновенными ЭР9. Говорят и ЭД9М-1001/1002 успела засветиться на кольце. По последней информации ЭР9М-556 пошла на кольцо буквально сразу с КЭВРЗ, правда неизвестно какие там сидения и оборудован ли салон под потребности "этой нашей матери городов русских".
Santehnik
На форуме есть работники Фастов-Моторвагонный?
ЭПЛ9Т-002, ЭПЛ9Т-003, ЭПЛ9Т-005, ЭПЛ9Т-012, ЭР9М-517, ЭР9М-522, ЭР9М-524, ЭР9М-529, ЭР9М-536, ЭР9М-539 еще числятся у вас на балансе или уже был акт приёма-передачи? Потому что эти вагоны уже на балансе КГГА, в ближайшее время их должны передать на КП "Киевпасстранс".
Получается они теперь к Фастову не приписаны?
art-trans
А ЭР9М-556 где потеряли? Или она не ГЭшная?

Два прицепных вагона ЭР9М-522 до сих пор ржавеют на деповских путях в Чернигове.
Santehnik
Передали всего 10 э/п, резерва никакого нет. Так что ЭР9М-556 точно не ГЭшная. Темболее что она в стандартной окраске(все остальные уже в евронаклейках), со стандартным салоном. Выходит только в случае поломки кого-то, плюс её по выходным видят на ЭПК Киев-Коростень.
КПТ уже проводит тендер на ремонт и техническое обслуживание http://193.23.225.210/tender/dkt_144.htm этих электропоездов.
Юрик
Интересно кто же выграет тендер?!
Наверное моторвагонное депо Днепропетровск biggrin.gif
Ну ТО1 и ТО2 можно повесить на локомотивные бригады, а вот ТО3 и ТР1 уже в моторвагоном депо надо выполнять...
Barhat
Юго-Западная железная дорога передала на баланс коммунального предприятия "Киевпастранс" (Киев) 10 электропоездов городской электрички.
Об этом говорится в сообщении пресс-службы ЮЗЖД.
"Согласно ранее утвержденной программе совместного проекта ЮЗЖД и города... - состоялась передача подвижного состава "Городской электрички" в количестве 10 электропоездов на баланс Киевской городской администрации - коммунального предприятия "Киевпастранс", - сказано в сообщении.
В частности, передача подвижного состава из управления Министерства инфраструктуры в управление Киевской государственной администрации состоялась соответствии с совместным приказом №611/2300 от 7 декабря 2011 года.
Пресс-служба отмечает, что теперь вся ответственность за состояние подвижного состава городской электрички возлагается на "Киевпастранс".
Santehnik
Поспешили они, до КПТ электрички еще не "дошли". Формально они сейчас еще в КГГА.
GANZH
Объясните мне глупому пожалуйста, почему железная дорога ПЕРЕДАЛА электрички а не ПРОДАЛА?
Santehnik
Потому что она нашла дураков которым сплавила эту электричку и еще и теперь хорошо заработает на этом. А КПТ как не упирался, отвертеться не смог... УЗ отказывалась вообще что либо делать, пока составы не заберут. Даже установить банальные GPS-модули для индикации времени ожидания на станциях не хотела...
А им с этого только хорошо, всё_равно эти переделанные составы особо нигде кроме ГЭ не используешЬ, а каждый день выпускать их 10 штук надо. Зато теперь они будут получать приличные деньги за все виды ремонтов, плюс еще и отчисления за использование инфраструктуры. При этом ничего не платить за это. В общем УЗ в плюсе, а КПТ...
Ну а если через лет 5 решат грохнуть электричку, то КПТ с этими электропоездами всё равно ничего не сможет сделать, их просто точно также на шару вернут назад... Так что УЗ тут только выигрывает.
GANZH
Через бездіяльність КП «Київпастранс» кияни можуть залишитись без «Міської електрички»
Цитата
На початку року рухомий склад електропоїздів, що задіяні у проекті «Міська електричка» було передано від Міністерства інфраструктури України до сфери управління Київської державної міської адміністрації (Наказ Міністерства інфраструктури №611/2300 від 07 грудня 2011 року). Комунальне підприємство «Київпастранс» отримало в управління 10 електропоїздів.

Щодня міською електричкою користується понад 35 тисяч пасажирів. Тільки у січні нинішнього року вона перевезла більше ніж 803 тисяч пасажирів. Однак, на жаль, весь тягар витрат за поліпшення транспортного обслуговування киян і гостей столиці ліг на Південно-Західну залізницю. Від початку курсування міської електрички комунальним підприємством «Київпастранс» не було перераховано не копійки, але плату за проїзд у міській електричці з пасажирів стягує КП «Київпастранс». За підсумками 2011 року комунальне підприємство заборгувало залізничникам 28,8 млн. грн. У січні 2012 року за експлуатацію та проведення технічного обслуговування ремонту рухомого складу КП «Київпастранс» заборгувало Південно-Західній залізниці близько 5 млн.грн. Однак плату за проїзд КП «Київпастранс» залишає на своєму рахунку.

Доводиться констатувати, що КП «Київпастранс» ухиляється від укладання договору із залізницею щодо виконання поточного ремонту міських електропоїздів, які повинні проводитись через кожні 5 діб, та затягує процес оформлення належним чином документів, пов’язаних з прийомом на баланс комунального підприємства міських електропоїздів.

Столична магістраль і надалі продовжує нести витрати, пов’язані з експлуатацією і технічним обслуговуванням рухомого складу. Таке недалекоглядне та споживацьке ставлення КП «Київпастранс» до важливого проекту залізниці та міста може дискредитувати його і у кінцевому підсумку привести до поступової відміни поїздів для проведення поточного ремонту, що значно погіршить транспортне обслуговування киян та гостей міста.

http://swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1094

Значит говорите, что жлобы даже GPS не поставили wink.gif
Santehnik
Цитата
Доводиться констатувати, що КП «Київпастранс» ухиляється від укладання договору із залізницею щодо виконання поточного ремонту міських електропоїздів, які повинні проводитись через кожні 5 діб

А они вобще вкурсе что любой тендер длится как минимум более месяца? Месяц на прием заявок, а потом в лучшем случае неделя на вскрытия, избрание лучшего предложения и собственно подписания договора? И это всё в идеальных вариантах, а порою бывает что по 3-4 месяца тендеры проводят...


Вобще этот проект не нужен был никому. Ни городу, ни КПТ, ни УЗ. Это Боря Колесников с Азаровым сдуру ляпнули что в Киеве сделаем электричку и понеслась. А теперь УЗ, город и КПТ друг на друга стрелки переводят "кому ж отвечать за это чудо"...
Barhat
проект не нужен ?
Но 35 тыс. пассажиров думают иначе.
Santehnik
Людям конечно нужен. Точно так-же как и нужен был поезд Хмельницкий - Дебальцево, пригородные электрички которые отменили и многие другие нужные вещи... Но кто ж у нас о людях думает? ГЭ то понятное дело что в ближайшее время не закроют, но и стать полноценным видом транспорта ему мешает саботаж со всех сторон...
Santehnik
Комунальним підприємством ”Київпастранс» ведеться безперервна робота для забезпечення функціонування проекту «Міська електричка»

Відповідно до розпоряджень виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) комунальне підприємство «Київпастранс» визначене замовником проектних та будівельних робіт по реконструкції та будівництву підходів і під’їздів до станцій міської електрички.

На сьогодні підприємством забезпечено введення в експлуатацію I-а та II- а черги будівництва за проектом «Першочергові заходи щодо організації міських пасажироперевезень залізничним транспортом», а саме 14 станцій, які функціонують як транспортно-пересадочні вузли сполучення з іншими видами громадського транспорту.

З метою створення умов для людей з обмеженими фізичними можливостями, та покращення рівня обслуговування скориговано проект, в частині вдосконалення схеми пішохідних підходів та під’їздів громадського транспорту до платформ, облаштування станцій підйомниками та ліфтами поліпшення освітлення на підходах до станцій та забезпечення громадськими вбиральнями.

На сьогодні перевезення пасажирів залізничним транспортом у місті Києві в рамках проекту «Міська електричка» здійснюється на підставі договору між КП «Київпастранс» та ДТГО «Південно-західна залізниця» про організацію перевезень пасажирів залізничним транспортом, укладеного понад 2 роки тому ще у 2009 році.

Згідно протокольних доручень Кабінету Міністрів України прийнято рішення щодо передачі рухомого складу, який забезпечує перевезення пасажирів до сфери управління виконавчого органу КМДА та створення відокремленого підрозділу в складі КП «Київпастранс» для організації та забезпечення пасажирських перевезень міською електричкою у місті Києві.

З метою належної організації функціонування проекту «Міська електричка» та приведення його у відповідність до належної нормативної та матеріальної бази, наразі триває перехідний період, який передбачає:

- процедуру передачі – приймання рухомого складу (залізничних вагонів) від ДТГО «Південно-Західна залізниця» до КП «Київпастранс»;
- отримання КП «Київпастранс» ліцензії на право здійснення перевезень залізничним транспортом;

На даний період господарські відносини між КП «Київпастрнс» та ДТГО «Південно-Західна залізниця» можливі тільки за тимчасовими угодами.

Кінцевою метою вказаних заходів передбачається здійснення пасажирських перевезень міською електричкою комунальним підприємством «Київпастранс» на замовлення виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) та на підставі договорів з ДТГО «Південно-західна залізниця» щодо користування залізничною інфраструктурою, ремонту та утримання рухомого складу.

Підприємством ведеться безперервна робота по виконанню вищевказаних завдань, а саме:
1. В складі підприємства створено відокремлений підрозділ для забезпечення перевезень залізничним транспортом - Службу міських залізничних перевезень КП «Київпастранс».

2. Розпочата комплектація Служби міських залізничних перевезень КП «Київпастранс» локомотивними бригадами та усіма необхідними категоріями працівників.

3. Триває процедура отримання ліцензії КП «Київпастранс» на перевезення пасажирів залізничним транспортом, заявку на отримання ліцензії подано 16.01.2012р. вх. № 01/29.

З метою забезпечення здійснення перевезень КП «Київпастранс» на постійній основі, тривають тендерні процедури:

- на закупівлю послуг з використання залізничної інфраструктури (на одного виконавця) до участі запрошено ДТГО «Південно-Західна Залізниця» підписання договору має відбутись 24.02.2012 року.

- на закупівлю послуг з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу (розкриття пропозицій конкурсних торгів відбудеться 24.02.2012р.)

У вказаний період, а саме до отримання КП «Київпастранс» ліцензії на перевезення, оформлення працівників усіх потрібних категорій для роботи в КП «Київпастранс», підписання договорів за результатами тендерних процедур, підприємством запропонований формат тимчасових договірних відносин з ДТГО «Південно-Західна залізниця», який передбачає передачу отриманого рухомого складу на відповідальне зберігання ДТГО «Південно-Західна залізниця», з метою забезпечення безперебійного режиму перевезень.

На жаль обтяжливими обставинами для належного функціонування проекту є те, що витратна частина (використання залізничної інфраструктури, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, заробітна плата фахівців) набагато перевищує доходи, які отримує підприємство від перевезень (10 млн. грн.).

Тому проблемним питанням залишається погашення заборгованості КП «Київпастранс» перед ДТГО «Південно-Західна залізниця», яка відповідно до діючого договору складає близько 28,8 млн. грн. Самостійно вирішити питання погашення такої заборгованості а також забезпечувати повну оплату послуг з перевезень підприємство не має змоги.

Враховуючи соціальну важливість для киян проекту «Міська електричка», КП «Київпастранс» підготовлено пропозиції для розгляду на засіданні сесії Київської міської ради щодо передбачення у бюджеті міста Києва відповідного фінансування.

КП «Київпастранс»
motokurier
На фастовское направление можно сесть на Кар.Дачах, на нежинское и яготинское
Я сам так иногда делал huh.gif , когда на работу в Вишнёвое с Дарницы ездил... Там же даже за турникеты выходить не надо, просто поднялся наверх, перешёл на другую платформу и делов-то...
art-trans
Прошёл слух, что по Волынскому хотят воскресить конечные обычных электричек яготинского, нежинского, а также коростенского направлений. А вот Фастовские хотят таки порезать и принимать на новооткрытую платформу между 4 и 5 путями.
Santehnik
За использование инфраструктуры в 2012 году КПТ должен будет заплатить УЗ - 34,888,567 грн (цифра точная)
За проведение ПР-1, ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 - 14,931,187 (цифра условная, но будет примерно такая. Точно узнаем 24.02.2012)
Итого получается 50 млн гривен в год просто за то что эти вагоны будут ездить по рельсам. И это без учеты зарплаты обслуживающему персоналу, оплату лизингов за турникеты и прочего подобного.
Но даже чтобы окупать эти 50 млн гривен, нужно не менее 80 тыс. пассажиров каждый день.
Да, дорогой однако транспорт получается... Зато по европейски, одни сидячие пассажиры smile.gif
art-trans
Нотариально заверенные скриншоты двух камней в огород киевской гортяги.

Третий камень смысла заверять не было. Градусник в вагоне видимо специально замотали тряпкой чтобы не видно было, что в вагоне минусовая температура. В составах сейчас практически не топится - экономия или неисправно оборудование - хрен его знает.
Barhat
вже два дні електропоїзди по Київ-Дніпровському йдуть по запасній колії у напрямку до Лівобережної.
Може хто знає, що трапилось?
art-trans
В каком смысле по запасному пути? По боковому пути станции Киев-Днепровский?
XAN
Был же размыв грунта в районе К.-Днепровского, трубу прорвало, видимо не по всем путям успели отремонтировать...
Santehnik
УЗ забанила ЭПЛ9Т-012 за якобы испорченные тормозные колодки, при этом отказывается выдавать резервный состав. Отменено 6 рейсов.
art-trans
Только источник нужно указывать, на котором основывается информация. За это можно в бан уехать, между прочим.
Цитата
Киевская городская электричка вышла из строя.
В "Киевпастрансе" обещают все починить к вечеру. Из-за неисправности одного поезда был нарушен весь график городской электрички. Сегодня не повезло киевлянам, которые хотели добраться до работы на городской электричке против часовой стрелки, пишет "Комсомольская правда" в Украине". Поезда безнадежно сбились с графика и не ходили полчаса. Люди опоздали на работу. "Ждали электричку на станции Левобережная 30 минут, начиная с 8:10. Вокруг было полно возмущенных людей. Почему нет поезда - никто не говорит" рассказали очевидцы. Ближе к 9 часам движение поездов частично восстановили. В Киевпастрансе объяснили, что поезда опоздали из-за невыхода на линию одного поезда. "По кольцу городской электрички обычно курсируют десять составов, а сегодня утром их было всего девять, - сообщили на предприятии. - Поэтому сместился график движения. Один поезд не вышел на линию из-за поломки". На предприятии обещают устранить проблему к вечеру, и вернуться к обычному графику движения поездов.

tsn.ua
Santehnik
Найди мне хоть один источник где указан номер конкретного состава с которым проблемы? :-)
art-trans
Я об информации в целом. Наличие детальных подробностей не рассматривается.
Santehnik
Ну тогда информация в целом по твоей ссылке тоже неправильная, так как там пишут что проблемы с движением были только в один день, а они будут каждый день, так как рейсы просто отменены: http://piccy.info/view3/2693132/08555f7a37...6053f044c366c9/ (автор фото vv)

P.S У меня нету ссылок на источники информации, так как я её узнал путем разговора с людьми которые в КПТ отвечают за движение ГЭ...
kolya
Сегодня ... машинист на вагон просадил платформу. Казалось бы, обычный случай, по крайней мере - там часто бывает, что проезжает чуть вперед. Но сегодня поезд заехал уже за изостык, который недалеко от конца платформы, в результате чего зеленый сигнал (проходного светофора?) сменился на красный. Ясное дело, что осаживать поезд машинист не стал, и две двери "висели" чуть ли не на мосту. Интересно, серьезное ли это нарушение и что может быть за него бригаде?
tetelman
Коля, даже если так и было smile.gif ну зачем тут об этом писать в деталях.
Seruy
Если никто не видел с выше стоящего руководства, ничего им не будет. Если никто из пассажиров жалобу не накатает.
KREmen
Хотя бы время не указывал
GANZH
З 10 липня 2012р. відміняються наступні міські поїзди:
№7328 Борщагівка-Тех - Дарниця ч/з Лівий Берег
№7330 Борщагівка-Тех - Дарниця ч/з Лівий Берег
№7428 Борщагівка-Тех - Дарниця ч/з Київ-Петрівку

Змінюється маршрут слідування:
№7427 Дарниця - Дарниця ч/з Київ-Петрівку до ст. Борщагівка-Тех
Zbvl
Поезда отменяются, но трамвай скоростной на Троещине строят полным ходом http://transphoto.ru/photo/517124/. Очередной бред.
dimentiy
Я сейчас не буду искать чертежи и проекты, но помню точно, что заложено продление СТ далее в сторону Левобережной и, судя по всему, Позняков в далёкой перспективе. На Троещине планируют прокол под жд для трамвайного движения и продление оного далее на юг. От строительства левобережной линии метро отказались, теперь хотят вышгородско-дарницкую (трасса по Вышгородской-Фрунзе-Телиги-Довженко-Гетьмана-Чоколовскому бульв.-Краснозвездному-Дружбы Народов-Патона-Воссоединения-Пражской к Дарницкому вокзалу), вместо ЛЛ — СТ2.

Соответственно, пересадка на ГЭ строится как временная мера, трамвай будут продлевать. Другой вопрос, когда.
XAN
Цитата(Zbvl @ 18.7.2012, 11:40) *
Поезда отменяются, но трамвай скоростной на Троещине строят полным ходом http://transphoto.ru/photo/517124/. Очередной бред.

Да не бред, что бы там не кричали, пиковая заполняемость у электрички вполне ок, автобусы-подвозки с Троещины набитые ходят.
Santehnik
КПТ проводит тендер на реконструкцию 16 вагонов типа ЭР9М (4 головы, 9 мотор, 3 прицеп) под ГЭ.
Кто-то вкурсе какие вагоны возьмут?
VL86F
Пусть купят в Луганске или в России новые электрички, а то пригород нечем обслуживать станет. ГЭ хоть и нужная вещь, но это не так критично - можно и другим транспортом ехать, а вот из Гребенки альтернативы почти нет.
XAN
Разница в том, что ГЭ на баалнсе у КПТ, а в Гребенку надо УЗшные деньги вкладывать blink.gif
d_oleg82
Кто в курсе почему сегодня (05.11.2012) с 8:20 до 9:10 с Троещины 2 в сторону Петровки не прошло ни одной Электры?
XAN
Вроде бы задымилась подвагонка у одной из электричек, но подробностей не знаю.
Santehnik
Какой минимальный интервал попутного и встречного движения поездов на однопутном участке при 4-х значной АБ ?
Участок Северного полукольца Киева по Петровскому мосту (пост 15 км - пост 17 км), на котором ездит городская электричка.
Время прохождения участка - 1,5 - 2 мин.
Юрик
Тебе мало метрофорума и тут будете мозги дрочить?!
Писали же ясно - что куча факторов для данного участка!

Или у тебя мечта - высчитать минимальный интервал между поездами, и просить правительство запустить их с этим интервалом, чтобы поезда аж летали на максимальной скорости, с кучей остановок, весь год, 20 часов в сутки?!
XAN
Нет, нам интересно, какой запас пропускной способности есть у ГЭ, вот и все. Т.к. сами поллюционировать бредом мы не хотим, во ти спрашиваем профессионалов.
wildTarik
Для відповіді на такі питання треба знати допустимі швидкості на всій досліджуваній ділянці (криву швидкості), довжини кожної блок-ділянки, довжину перегону повністю, тощо. Потім провести розрахунок з урахуванням розгонів і уповільнень при конкретній тяговій характеристиці. Ви самі відповіли на своє питання, що прохід по мосту 1,5-2 хв. Чи ви знаєте ще якийсь спосіб, як впихнути зустрічний поїзд на одноколійний перегін між постами до прибуття першого? А сказати, що от при 4 АБ інтервал попутного слідування наприклад 1,5 хв, а при 3 АБ - 2,5 хв не можливо. Бо всюди є "місцеві умови". Наприклад на прямій по перегону допустима 120, в кривій ХХХ км 80, міст ХХХ км 40. ХХХ-ХХХ км 90 км/год. От і розра[нецензурное выражение]те інтервали smile.gif
art-trans
Не стоит забывать также тот факт, что эти 1,5-2 минуты это чисто время занятия электричкой однопутного перегона. А ещё ведь нужно учесть время подхода встречной, которая обычно подкатывает за 1-2 блок-участка.
Я весной, когда пару дней катался на ГЭ, делал для себя замеры (пока ждал знакомого) - минимум для пропуска чисто ГЭшек нужен 7-8 минут интервал т.к. в противном случае будут тянучки или остановки под красный на постах перед однопутками. Ещё один важный фактор - Петровка: там одна боковая платформа для пропуска поездов в обе стороны, что тоже серьёзно тормозит ГЭ. Уже давно там пора сделать выход из подземки на среднюю платформу, которую реконструировать и отурникетить на обеих выходах (по типу Дарницы).
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Русская версия IP.Board © 2001-2020 IPS, Inc.