Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Порядок проследования переездов по неправильному пути
Форум ZDSim > Железнодорожный транспорт > Движение поездов
Старый машинист
В старой Инструкции по движению п. 10.16 гласил следующее:10.16. Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, ..... с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника железной дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переездам о каждом отправленном поезде. С приказом должны быть ознакомлены машинисты поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и другие причастные работники.
Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны обеспечить проследование оборудованных односторонними автоматическими устройствами переездов: обслуживаемых дежурным работником — со скоростью не свыше 40 км/ч, а не обслуживаемых дежурным работником — не свыше 25 км/ч. После проследования по переезду ведущего локомотива машинист имеет право повысить скорость движения, вплоть до установленной для данного перегона.
:?: Номер действующего приказа по этому поводу на ЮЗ ж.д. и где можно найти его текст? :?:
ЛиС
Приказ о применении отдельных пунктов ПТЭ, ИСИ, ИДП - 424-Н.
Это бывший 76-Н который дейстовал с 1996(?) до августа прошлого года.

Если нужно полный текст - после праздников предоставим.
Старый машинист
:sbox_yeah:
railman
сейчас согласно ЦД-0058 порядок проследования другой:
если переезд на стнации, то его проследовать не более 20
первый переезд на первом удалении независимо, охраняемый он или нет то проследовать головой не более 25, а дальше как и раньше было, охраняемые 40, неохраняемые 25
ЛиС
Вы правы, но! Есть опять таки приказ начальника дороги о применении отдельных пунктов ПТЭ, ИСИ, ИДП. Инструкции ЦД также как основные инструкции определяют основные вопросы. А вот кокретизирование - это и есть приказ Н. Для каждо дороги может быть свой.
Старый машинист
Ждем текст приказа.
Снова ждем.... :?:
Старый машинист
:?: :?:
morkovka7
Цитата
Ждем текст приказа.
Снова ждем....


Если сильно хочется быстрее, забежите на любую близлежащую станцию к ДСП, представьтесь, обьясните суть вопроса - все люди, даст почитать, приказ должен лежать (висеть) где-то на задворках уголка безопасности - так, хоть и для себя, хоть и для ревизоров....
красноголовый
Про затвердження Порядку застосування окремих пунктів Правил технічної експлуатації, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи, Інструкції з сигналізації на залізницях України в умовах Південно-Західної залізниці




З метою забезпечення безпеки руху, збереження вантажів, зміцнення технологічної дисципліни

НАКАЗУЮ:

1. Затвердити та ввести в дію Порядок застосування в умовах Південно-Західної залізниці окремих пунктів Правил технічної експлуатації, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи, Інструкції з сигналізації (далі – Порядок) (додаток № 1).

2. Заступникам начальника залізниці, начальникам служб, дирекцій залізничних перевезень:
2.1. Довести до відома підпорядкованих підрозділів вищезазначений Порядок та забезпечити його вивчення працівниками, робота яких пов’язана з рухом поїздів.
Екзаменаційним комісіям при проведенні іспитів перевіряти знання працівниками Порядку застосування окремих пунктів ПТЕ та Інструкцій в умовах залізниці.

2.2. Забезпечити внесення в ТРА станцій та іншу технічну документацію зміни та доповнення у відповідності з додатком № 1 до цього наказу.

2.3. Виписки з додатку № 1 до цього наказу видати під розписку працівникам, робота яких пов’язана з рухом поїздів.



3. Наказ від 21.06.1996р. № 76-Н вважати таким, що втратив чинність.

4. Контроль за виконанням наказу покласти на заступників начальника залізниці згідно розподілу обов’язків.


В.о. начальника залізниці В.О.Жураківський



Додаток № 1
до наказу начальника Південно-Західної залізниці
від “___ “ __________ 2006р.


Розділ І

Порядок застосування окремих пунктів
правил технічної експлуатації залізниць України


1. Мости, які огороджуються контрольно-габаритними пристроями, обладнуються оповісною сигналізацією й загороджувальними світлофорами (п.3.11 ПТЕ).
Мости огороджуються контрольно-габаритними пристроями, обладнуються оповісною сигналізацією й загороджувальними світлофорами згідно переліку, затвердженого начальником залізниці.
Перелік мостів, на яких встановлені контрольно-габаритні пристрої
№№ п/п Дільниця км Колія
1. Могилів-Подільський - Вовчинець 1093км +25 одноколійний
2. Бахмач - Щорс 355км +10 одноколійний
3. Бахмач - Щорс 499км +50 одноколійний
4. Бахмач - Щорс 900км +00 одноколійний
5. Щорс - Терехівка 1126км +00 одноколійний
6. Конотоп - Хутір-Михайлівський 6321км +78
парна
7. Конотоп - Хутір-Михайлівський 6119км +00 непарна
8. Хутір-Михайлівський - Чигинок 937км + 00 одноколійна

Перелік мостів, на яких необхідно встановити контрольно-габаритні пристрої, оповісну сигналізацію, загороджувальні світлофори

№№
п/п Дільниця км, пк колія існуючий габарит клас навантаження
1. Коростень - Олевськ 232км пк8 однокол. 2С 6,7
2. Овруч - Коростень 212км пк 7 однокол. 2С Н7
3. Овруч - Коростень 232км пк10 однокол. 2С Н7
4. Київ - Коростень 82км непарна 2С 8,8
5. Чернігів - Ніжин 110км однокол. 1С 7,88
6. ст.Фастів вітка “А” однокол. 2С Н8
7. ст.Фастів Житомирський підхід однокол. 2С Н8
8. Київ - Жмеринка 1103км непарна 2С 6,7
9. Славута І – Славута ІІ 5км однокол. 2С Н7
10. Ярмолинці - Гусятин 24км однокол. 2С Н7

2. Порядок відкриття автобусного руху на переїздах та встановлення місць пересічення залізничних колій (п.3.21 ПТЕ).

Місця пересічення залізничних колій автомобільними дорогами на одному рівні і проїзд під штучними спорудами встановлюється згідно з Інструкцією з улаштування та експлуатації залізничних переїздів № ЦП/-0095 п.п.7.1, 7.2, 7.3.
Відкриття автобусного руху на переїздах допускається з дозволу начальника залізниці при умові обладнання переїзду переїзною сигналізацією, обслуговування черговим та висновку комісії, склад якої визначений Інструкцією з улаштування та експлуатації переїздів № ЦП/-0095 п.3.5.

3. Перелік перегонів, довжина яких перевищує 15км (п.6.42 ПТЕ).

Бородянка – Тетерів; Спартак – Буян, Клавдієве – Буча;
Кожанка – Попільня, Попільня – Брівки, Брівки – Чорнорудка, Брівки – Андрушівка, Попільня – Сквира, Устинівка – Біла Церква, Рокитне – Тараща; Петро Кривоніс – Нові Безрадичі, Галине – Миронівка;
Демчин – Бердичів, пост Наказний – Тетіїв, Денгофівка – Жашків, Погребище-І – Липовець, Махаринці – Зарудинці, Зарудинці – Ржевуська;
Жмеринка – Ярошенка, Ярошенка – Рахни, Рахни – Юрківка, Юрківка – Журавлівка, Жмеринка-Подільська – Сербинівці, Сербинівці – Комарівці, Комарівці – Деражня;
Війтівці – Волочиськ, Ярмолинці – Дунаївці, Балин – Дунаївці, Красилів – Климашівка, Великі Пузирки – Антоніни, Шепетівка – Чотирбоки;
Полонне – Хролін, Шепетівка-Подільська – Ізяслав, Білогородка – Суховоля;
Малин – Чоповичі, Чоповичі – Шатрище, Овруч – Хайчнорин, Білокоровичі – Веледники; Овруч – Вільча, Бережесть – Словечно, Коростишів – Житомир, Олевськ – Остки;
Крути – Ніжин, Пліски – Крути, Мена – Низківка, Низківка – Щорс, Низківка – Корюківка, Городня – Хоробичі, Хоробичі – Терехівка;
Кролевець – Алтинівка, Зернове – Хутір-Михайлівський, Шостка – Новгород-Сіверський, Новгород-Сіверський – Семенівка, Путєйська – Путивль, Путивль – Кошари, Алтинівка – Короп, Маково – Глухів, Глухів – Баничі, Хутір-Михайлівський – Чигінок, Свеса – Есмань, Ворожба – Волфіно;
Ніжин – Носівка, Бобровиця – Заворичі, Бобрик – Промислова, Бобрик – Бровари, Вертіївка – Вересоч, Муравейка – Количівка, Халявино – Голубичі, Голубичі – Грибова Рудня, Чернігів – Жукотки, Жукотки – Жидинічі, Жукотки – Славутич, Іолча – Семиходи;
Бориспіль – Баришівка, Яготин – Кононівка;
Фастів – Корнін, Скочище – Степок, Степок – Станишівка, Нова Борова – Топорище, Крошня – Дубовець, Дубовець – Курне, Курне – Смолка, Майдан Віла – пост Жлобінський, Рихальська – Яблонець;
Вінниця – Вороновиця, Самчинці – Ситківці, Ситківці – Гайсин, Староконстянтинів – Пасічний, Хмільник – Уладівка.

4. Перелік станцій, обладнаних системою документованої реєстрації переговорів (п.6.44 ПТЕ).

Хутір-Михайлівський, Бахмач, Конотоп, Конотоп (ДН), Ворожба, Горностаївка (ДН), Чернігів (ТЧ-10), Дарниця (ШЧ), Миронівка (ШЧ), Фастів-І, Козятин (ДН), Бердичів, Шепетівка (ТЧ), Київ (ДН), Київ-Пасажирський (ШЧ), Хмельницький, Жмеринка (ДН), Могилів-Подільський, Жмеринка (ТЧ), Коростень (ДН), Товкачівський.

5. Склад локомотивних бригад і порядок обслуговування ними локомотивів і моторвагонних поїздів (п.12.8 ПТЕ).

1. Паровози на вугільному паливі у пасажирському і вантажному русі, а також передаточні, вивізні, господарчі обслуговуються бригадами у складі трьох осіб: машиніста, його помічника, кочегара.

2. Паровози на нафтовому паливі, тепловози, електровози у пасажирському і вантажному русі обслуговуються локомотивними бригадами у складі двох осіб: машиніста та його помічника.

3. Обслуговування електровозів та тепловозів, зайнятих на маневровій роботі, виконується одним машиністом.
На станціях з великим обсягом роботи і незадовільними умовами видимості сигналів, де не забезпечується безпека руху при обслуговуванні локомотивів однією особою, начальниками дирекцій залізничних перевезень встановлюється обслуговування вказаних електровозів і тепловозів двома особами: машиністом і помічником машиніста.
Порядок обслуговування локомотивів одним машиністом та забезпечення безпеки руху встановлюється інструкціями, які розробляються відповідно до місцевих умов та затверджуються начальником залізниці.
Усі причетні працівники повинні скласти іспити на знання цих інструкцій.

4. Електропоїзди обслуговуються бригадою у складі двох осіб: машиніста та помічника машиніста.
Дизель-поїзди обслуговуються бригадою у складі трьох осіб: машиніста та двох помічників машиніста.


6. Порядок подання вагонів до технічного обслуговування і повідомлення про їх придатність та подачі під навантаження на станції, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування (п.12.11 ПТЕ).

Порожні вагони, які подаються під навантаження на станції, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, а також навантажені вагони, які планується використовувати на таких станціях під здвоєні операції, мають бути оглянуті у такому порядку:
1. Порожні вагони під навантаження, а також навантажені вагони, які планується використовувати під здвоєні операції (крім вагонів, вивантаження яких передбачене механізованим способом), повинні пред’являтися тільки на коліях станції в доступному місці з обов’язковим оглядом дахового обладнання вагонів, перед відправленням на проміжні станції дільниці після пред’явлення працівниками станції повинні бути оглянуті, а в необхідних випадках і відремонтовані у пункті підготовки вагонів до перевезень або у пункті технічного обслуговування на станції формування поїздів. Про визнання придатності під навантаження у технічному відношенні робиться запис у книзі форми ВУ-14 (де вказується: придатний під навантаження в Україні або країнах СНД). На підставі цього запису працівники станції складають вагонний лист на порожні вагони з відміткою у ньому про придатність вагона під навантаження в технічному відношенні.
У випадку, коли під час огляду навантажених вагонів на станції формування будуть виявлені вагони, які не придатні під здвоєні операції, оглядач вагонів повідомляє про це особу, яка пред’явила вагони до технічного обслуговування. У цьому випадку працівники станції у вагонному листі на цей вагон роблять відмітку “Вагон під здвоєні операції не придатний”.

2. На проміжних станціях номера вагонів, які придатні під навантаження вантажів, заносяться у книгу форми ВУ-14 з вказівкою станції огляду, а вагонний лист на порожні вагони підклеюють у книгу.

3. Технічне обслуговування вагонів після вивантаження перед подачею їх під навантаження здійснюється працівниками станції, які пройшли навчання і склали іспити на право обслуговування і виявлення придатності вагонів у технічному відношенні. Про проведений огляд робиться запис у книзі форми ВУ-14.
Порядок пред’явлення вагонів до технічного огляду і повідомлення про їх придатність, а також місце зберігання книги форми ВУ-14 повинно бути вказано в ТРА станції.
Перелік посад працівників, які допущені до технічного обслуговування вагонів і виявлення їх придатності у технічному відношенні на кожній станції, затверджується начальником дирекції залізничних перевезень – заступником начальника залізниці. Начальники вагонних депо після пред’явлення начальниками станцій переліку працівників повинні організувати навчання вказаних працівників правилам технічного обслуговування вагонів, провести перевірку знань з відміткою у журналі форми РБУ-10, протоколом іспитів на право обслуговування вагонів з присвоєнням класифікації та видати посвідчення на право обслуговування вагонів у технічному відношенні.

7. Порядок пред’явлення поїздів до технічного обслуговування і повідомлення про їх придатність, а також порядок огляду і ремонту вагонів перед причепленням до поїзда на станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування (п.12.12 ПТЕ).

Технічне обслуговування поїздів і вагонів перед причепленням їх до поїзда на станціях, де немає пунктів підготовки вагонів до перевезень або пунктів технічного обслуговування, здійснюється працівниками станції, які пройшли навчання і склали іспити (періодичність іспитів один раз в два роки) з видачею посвідчення на право обслуговування і визначення придатності вагонів у технічному відношенні для прослідування їх у поїздах.
Порядок пред’явлення вагонів до технічного обслуговування для прослідування у поїздах і випробування автогальм повинен бути вказаний в ТРА станції.
Під час масового навантаження вагонів, а також під час прибирання вагонів, які були залишені на станціях, де немає оглядачів вагонів, для технічного обслуговування поїздів перед їх відправленням за вказівкою чергового по дирекції залізничних перевезень направляється працівник пункту технічного обслуговування, розташованого на найближчій станції цієї дільниці.

8. Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках станцій і умови забезпечення безпеки руху поїздів та збереження рухомого складу (п.15.16 ПТЕ).
1. На механічних сортувальних гірках станцій встановлюються такі швидкості розпуску вагонів:
ст. Дарниця (непарна гірка) – по зеленому вогню – не більше 15 км/год., по жовтому – не більше 7км/год;
ст. Дарниця (парна гірка) – по зеленому вогню – не більше 15 км/год., по жовтому із зеленими вогнями – не більше 6 км/год., по жовтому – не більше 4 км/год.;
ст. Шепетівка – по зеленому вогню – не більше 8 км/год., по жовтому з зеленим вогнями – не більше 6 км/год., по жовтому вогню – не більше 4 км/год.;
ст. Жмеринка (гірка Подільського сортувально-відправного парку) – по зеленому вогню – не більше 10 км/год., по жовтому вогню – не більше 5 км/год.

2. На сортувальних гірках середньої і малої потужності встановлені такі швидкості розпуску вагонів:
ст. Жмеринка – (гірка Козятинського парку) – по зеленому вогню – не більше 10 км/год., по жовтому вогню – не більше 5 км/год.;
ст. Житомир – по зеленому вогню – не більше 5 км/год., по жовтому вогню – не більше 3 км/год.;
ст. Чернігів – по зеленому вогню – не більше 7 км/год., по жовтому – не більше 4 км/год.;
ст. Коростень – по зеленому вогню – не більше 8 км/год., по жовтому вогню – не більше 5 км/год.;
ст. Коростень-Подільський – по зеленому вогню – не більше 5 км/год., по жовтому вогню – не більше 3 км/год.;
ст. Дарниця (парк Ліски), Ніжин, Фастів (гірка Київського парку), Гречани, Кам’янець-Подільський, Хмельницький, Конотоп – по зеленому вогню – не більше 8 км/год., по жовтому вогню – не більше 4 км/год.;
ст. Козятин-І – по білому вогню, Фастів (гірка Фастівського парку) – по жовтому вогню – не більше 4 км/год.;
ст. Київ-Петрівка – по білому вогню – не більше 8 км/год.
Регулювання швидкості руху згідно з цими нормами здійснюється за вказівкою чергового по гірці (складача поїздів), що передається машиністу по радіозв’язку.

9. Порядок пропуску поїздів, довжина яких перевищує корисну довжину приймально-відправних колій станції, формування і пропуску великовагових, з’єднаних, а також вантажних поїздів підвищеної ваги і довжини по дільницях залізниці (п.15.26 ПТЕ).

Поїзди не повинні перевищувати довжину на дільницях: Миронівка - Фастів - Козятин - Шепетівка; Здолбунів - Козятин - Жмеринка; Фастів - Дарниця - Ніжин - Конотоп - Хутір-Михайлівський; Конотоп - Ворожба; Дарниця - Гребінка; Шепетівка - Овруч; Дарниця - Коростень 62 умовних вагонів, а на інших дільницях – 57.
Порядок призначення і пропуску довгосоставних поїздів по дільницях залізниці такий:
1. Відправлення станцією довгосоставного поїзда в кожному окремому випадку погоджується з поїзним диспетчером дільниці, на яку повинен відправитися поїзд.

2. Поїзний диспетчер передає реєстрований наказ про призначення довгосоставного поїзда на двоколійній дільниці всім станціям дільниці, а на одноколійній – станціям схрещення, для яких цей поїзд являється довгосоставним, при цьому вказує номер, довжину поїзда, час відправлення з початкової станції дільниці і прослідування поїзда по цих станціях.

3. Призначення довгосоставних поїздів, які повинні прослідувати по двох і більше дільницях, поїзний диспетчер узгоджує з диспетчерами цих дільниць.

4. Одночасне слідування довгосоставних поїздів на одноколійній дільниці в обох напрямках дозволяється реєстрованим наказом поїзного диспетчера з призначенням схрещення їх на станціях, корисна довжина колій яких допускає схрещення таких поїздів.
Порядок забезпечення безпеки руху при схрещенні та обгоні довгосоставних поїздів вказується в ТРА станції.
5. На двоколійних дільницях залізниці при необхідності обгону довгосоставного поїзда, довжина якого перевищує довжину обгінної колії, хвостова частина його повинна бути встановлена в межах обгону, а головна – у маневровому порядку відставлена на іншу колію.

6. Якщо стрілки, зайняті довгосоставним поїздом, не входять у маршрути прийому і відправлення інших поїздів, поїзд може не розділятися по різних коліях, але частина, що не розмістилася в межах корисної довжини колії, має бути огороджена відповідно до п.3.10 ІСИ.

7. Локомотивній бригаді довгосоставного поїзда, який прибув на кінцеву станцію дільниці, дозволяється за розпорядженням ДСП відставити частину поїзда на іншу (вільну) колію при наявності надійного двостороннього радіозв’язку із складачем поїздів.
Порядок формування та пропускання великовагових, з’єднаних, а також підвищеної ваги і довжини вантажних поїздів по дільницях залізниці здійснюється за встановленими місцевими інструкціями з організації обертання поїздів підвищеної ваги і довжини, розробленими на основі Інструкції Державної адміністрації залізничного транспорту ЦД-ЦТ-0031.

10. Постановка у вантажно-пасажирські поїзди вагонів з небезпечними вантажами (п. 15.31.ПТЕ).

На малодіяльних дільницях Васильків – Васильків-ІІ, Чернігів – Жидиничі, Спартак – Буян, Овруч – Вільча, Житомир – Коростишів, Семенівка- Воронізька, Макове – Глухів, Хутір-Михайлівський – Чигинок, Хутір-Михайлівський – Есмань, Алтинівка – Короп, де ніякі інші поїзди, крім вантажно-пасажирських, не обертаються, дозволяється постановка в ці поїзди вагонів з небезпечними вантажами, за винятком небезпечних вантажів класу 1-ВМ в кількості не більше двох вагонів.
Вагони, зайняті людьми, повинні мати прикриття від вагонів з небезпечними вантажами.
Прикриття небезпечних вантажів та їх перевезення здійснюються відповідно до норм “Правил перевезень вантажів”.

11. Перелік посад працівників станцій, що залучаються до виконання операцій з випробування автогальм (п.15.42 ПТЕ).

1. На станціях залізниці, де посада оглядача вагонів не передбачена до повного і скороченого випробування автогальм у вантажних поїздах можуть залучатися складачі поїздів, їх помічники.
Порядок призначення конкретних осіб, які мають право здійснювати повне і скорочене випробування автогальм, встановлюється по кожній станції начальником дирекції залізничних перевезень і вказується в техніко-розпорядчому акті станції. Вказані працівники повинні пройти навчання і перевірку та знання операцій з випробування автогальм з складанням іспитів в вагонних депо.

2. Перевірка режимів управління гальмами (з розшифровкою швидкостемірних стрічок) у вантажних та місцевих пасажирських поїздах здійснюється не рідше одного разу в три місяці з використанням гальмовипробувальних вагонів. Графік перевірки затверджується начальником залізниці (п.15.43 ПТЕ).

12. Перелік дільниць з ухилом, крутішим 0,012, і порядок закріплення составів вантажного і вантажно-пасажирського поїзда на перегоні у випадку псування автогальм (п.15.45 ПТЕ)

Васильків-І – Васильків-2 0,0208
Миронівка-Богуслав 0,0138
Попільня-Сквира 0,0212
Кам’янець-Подільський – Ларга 0,015
Ярмолинці – Гусятин 0,016
Вінниця-Гайсин 0,0188
Борщагівка – Київ – Жовтневий 0,016
На цих дільницях состави вантажного і вантажно-пасажирського поїзда у випадку псування автогальм або залишення на перегоні частини состава закріпляються всіма наявними на локомотиві гальмовими башмаками, укладеними під колеса вагонів, і приведеними в дію всіма ручними гальмами вагонів.
При цьому один башмак має бути укладений під колеса першого вагона з боку ухилу, а решта рівномірно вздовж состава, переважно під завантажені вантажні вагони.

13. Порядок постановки діючих локомотивів у поїздах підвищеної ваги та довжини, а також причеплення до поїздів діючих локомотивів, які прямують на частину ділянки, умови їх обертання та порядок прямування локомотивів з двома кабінами керування з депо до состава, що забезпечує безпеку руху (п.15.47 ПТЕ).

Порядок постановки діючих локомотивів у поїздах підвищеної ваги та довжини встановлюється місцевими інструкціями з організації обертання поїздів підвищеної ваги та довжини, які розробляються на підставі Інструкції Укрзалізниці та затверджуються начальником залізниці.
У голові таких поїздів ставиться двосекційний локомотив, який має компресори типу КТ. При веденні таких поїздів подвійною тягою першим ставиться локомотив, який має більш потужні компресори і справно діючий сигналізатор обриву гальмової магістралі.
В з’єднаних поїздах локомотиви, які стоять в голові та середині поїзда, мають бути однотипними (електровози чи тепловози).
Локомотиви, які зайняті на підштовхуванні на окремих ділянках залізниці, мають бути обладнані поїзним радіозв’язком та сигналізатором обриву ГМ. Порядок роботи таких локомотивів встановлюється начальником дирекції залізничних перевезень.
При постановці у поїзд двох або трьох діючих локомотивів, які прямують на тягове плече, першим ставиться локомотив, що прямує на частину тягового плеча.
Паровоз, односекційний тепловоз, який прямує заднім ходом, за всіх умов ставиться другим.
При маневрових пересуваннях локомотивів з двома кабінами керування, у тому числі при прямуванні із депо до состава та від состава в депо, керування виконується тільки з першої за ходом руху кабіни.

14. Порядок підготовки до постановки у поїзди локомотивів у недіючому стані (п.15.49 ПТЕ).

Електровози та тепловози, які відправляються в недіючому стані, дозволяється ставити у поїзди слідом за ведучим локомотивом у кількості не більше чотирьох секцій, а паровози – не більше двох одиниць.
Недіючі моторвагонні поїзди (електросекції) та автомотриси можуть ставитися тільки у хвіст поїзда.
ТРС для прямування в недіючому стані має бути підготовлений згідно з Інструкцією про порядок пересилання ТРС ЦТ-0057 від 03.01.2003р.

15. Перелік дільниць і під’їзних колій і порядок організації руху поїздів за допомогою одного жезла , одного локомотива чи за наказом поїзного диспетчера (п.16.26 ПТЕ).

1. Рух поїздів за допомогою одного жезла встановлюється:
на дільницях Ракітне – Тараща, Козятин-2 – Коалінова;
на під'їзній колії Теплоелектроцентраль №6АК Київенерго ст. Бровари, ТОВ Корделевський цукровий завод "Согдіана" ст. Гулівці, ЗАТ Юзефо - Миколаївська промислова компанія ст. Кордишівка, ЗАТ "ВТК" Немирів цукор ст. Фердинандівка, Барське міжгалузеве підприємство залізничного транспорту Барський цукровий завод ст. Бар, Виробничого об'єднання "Звезда" ст. Шостка, виробничого об'єднання "Імпульс" ст. Шостка.
2. Безпека руху поїздів за допомогою одного жезла забезпечується за таких умов:
2.1. Кожному перегону привласнюється тільки один жезл. На жезлі проставляються номер і найменування перегону, якому він належить.
2.2. Черговий по роздільному пункту, маючи у себе жезл, може відправити поїзд по цьому жезлу на сусідню станцію, обмежуючу перегін або під’їзну колію без згоди чергового по цьому роздільному пункту або відповідального працівника під’їзної колії.

16. Перелік прохідних світлофорів автоблокування, розміщених на затяжних підйомах, на яких установлені умовно - дозволяючі сигнали-щити з відбивним знаком у вигляді букви “Т” (п.16.27 ПТЕ).

№№
п/п Назва перегону Непарний напрямок Парний напрямок
1. Київ-Петрівка – Борщагівка № 3, 5, 9, 11, 13, 15
2. Дарниця – Київ-Московський № 7, 9
3. Київ-Пасажирський – Київ-Волинський
(по вантажному ходу) № 3, 5, 7, 9
4. Боярка – Васильків № 3, 13, 15
5. Мотовилівка – Сорочий Брід № 9, 11
6. Сорочий Брід – Фастів-І № 3
7. Фастів – Триліси № 3
8. Кожанка – Попільня № 13 № 8
9. Попільня – Бровки № 5, 9
10. Бровки – Чорнорудка № 5
11. Чорнорудка – Сестренівка № 11, 13
12. Бердичів – Демчин № 3, 7, 9
13. Чуднів-Волинський – Разіне № 3, 7, 9
14. Полонне – Хролин № 3
15. Славута – Кривин № 5
16. Кривин – Могиляни № 8
17. Острог – Івачкове № 5, 7 № 6
18. Вінниця – Тюшки № 5, 7, 9, 11
19 Гнівань – Браїлів № 3, 5, 11, 15
20. Неплюєве – Ямпіль № 3, 5
21. Гнівань - Тюшки - № 8, 10, 12
22. Кролевець – Алтинівка № 11, 13

17. Порядок прослідування світлофора з одним жовтим (не мигаючим) вогнем (п.16.30 ПТЕ).

Світлофор з одним жовтим (не мигаючим) вогнем, розміщений на дільниці, обладнаній автоблокуванням, на відстані, меншій гальмового шляху від наступного світлофора, а на дільниці, не обладнаній автоблокуванням, розміщений від основного сигналу на відстані, меншій гальмового шляху при повному службовому гальмуванні, дозволяється прослідувати з такою швидкістю, щоб була гарантована зупинка перед наступним сигналом з заборонним показанням при використанні повного службового гальмування, але не більше 50км/год для пасажирських і приміських поїздів, 50км/год для вантажних поїздів і 40км/год для мотовозів і автодрезин.

18. Порядок організації руху поїздів на багатоколійних дільницях (п.16.32 ПТЕ).

На чотириколійному перегоні Київ-Пасажирський – Київ-Волинський встановлена така спеціалізація головних колій перегону:
І і ІІІ головні колії – для пропуску непарних пасажирських, вантажних та електропоїздів;
ІІ і ІV головні колії – для пропуску парних пасажирських, вантажних та електропоїздів;
На чотириколійному перегоні Київ-Волинський – Вишневе встановлена така спеціалізація головних колій перегону:
І, ІІ, ІІІ головні колії – для пропуску парних, непарних пасажирських, вантажних та електропоїздів;
ІV головна колія – для пропуску парних пасажирських, вантажних та електропоїздів.
На триколійному перегоні Жмеринка – Браїлів встановлена така спеціалізація головних колій:
І головна колія – для пропуску непарних пасажирських та вантажних поїздів;
ІІ головна колія – для пропуску парних поїздів;
VІ головна колія – для пропуску непарних та парних поїздів.
На триколійному перегоні Коростень-Подільський – пост Південний по кожній головній колії встановлено рух для парних та непарних поїздів.

19. Порядок організації руху з’єднаними поїздами (п.16.34 ПТЕ).
Порядок управління з’єднаними поїздами здійснюється за місцевими інструкціями, розробленими начальниками дирекцій залізничних перевезень та затвердженими начальником залізниці, на підставі інструкції Державної адміністрації залізничного транспорту України, наказу начальника залізниці про “Порядок застосування окремих пунктів Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць України”.
красноголовый
Розділ ІІ


Порядок застосування окремих пунктів
інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України


1. Термін зберігання інформації системи документованої реєстрації службових переговорів “ДСП-ТЧМ”, “ДНЦ-ТЧМ” при виконанні поїзної і маневрової роботи (п. 4.8 ІРП).

На станціях залізниці, які обладнані системою документованої реєстрації службових переговорів “ДСП-ТЧМ”, “ДНЦ-ТЧМ” при виконанні поїзної і маневрової роботи, накази про приймання і відправлення поїздів при забороняючому показанні світлофора, про відправлення поїздів з колій, що не мають вихідних світлофорів, які передаються машиністу поїзда, реєструються “архіватором мови”.
Термін зберігання такої інформації встановлюється 15 діб для всіх станцій.

2. Перелік станцій з переїздами, розташованими в стрілочних горловинах або ділянках віддалення (п. 4.10 ІРП).

№ п/п Станція, перегін Місце розташування Регульований/
нерегульований ПЧ,ДС
1. Березань 63+306 регульований ПЧ-2
2. Переяславська 76+317 регульований ПЧ-2
3. Бориспіль 23+400 регульований ПЧ-2
4. Бортничі – Б/п 7 км 8 км регульований ПЧ-2
5. Кононівка 109+170 регульований ПЧ-2
6. Васильків 891+344 регульований ПЧ-3
7. Мотовилівка 901+156 регульований ПЧ-3
8. Срочий Брід - Мотовилівка 909+109 регульований ПЧ-3
9. Вишневе 867+342 регульований ПЧ-3
10. Боярка 878+577 регульований ПЧ-3
11. Заворичі 797+117 регульований ПЧ-5
12. Кобижча 763+659 регульований ПЧ-5
13. Бобровиця 776+901 регульований ПЧ-5
14. Бобрик 805+894 регульований ПЧ-5
15. Ніжин 727+426 регульований ПЧ-5
185 км нерегульований ПЧ-5
4 км нерегульований ПЧ-5
16. Ніжин - Носівка 732+462 регульований ПЧ-5
17. Ніжин- Крути 724+440 регульований ПЧ-5
18. Липовий Ріг - Ніжин 180+167 нерегульований ПЧ-5
19. Ірпінь 26+673 регульований ПЧ-3
20. Бородянка 58+778 регульований ПЧ-3
21. Буча 30+403 регульований ПЧ-3
22. Тетерів 80+958 регульований ПЧ-3
23. Немішаєве 41+954 нерегульований ПЧ-3
24. Клавдієве 49+500 нерегульований ПЧ-3
25 Спартак 70+811 нерегульований ПЧ-3
26 Буян 17+350 нерегульований ПЧ-3
27 Р-д Галине 86+120 регульований ПЧ-3
28 П.Кривоніс - Київ-Московський 5 км регульований ПЧ-3
29 Расава - Озерний 62 км регульований ПЧ-3
30 Грибова Рудня 50 км пк 6 нерегульований ПЧ-10
31 Грибова Рудня - Голубичі 51 км пк 6 нерегульований ПЧ-10
32 Вертіївка 171 км пк 4 нерегульований ПЧ-10
33 Горностаївка 39 км пк 6 нерегульований ПЧ-10
34 40 км пк 7 нерегульований ПЧ-10
35 Фастів 920+014 регульований ПЧ-4
36 Фастів – Триліси 921+687 регульований ПЧ-4
37 Три ліси 930+071,5 регульований ПЧ-4
38 Кожанка – Триліси 935+196,5 регульований ПЧ-4
39 Кожанка 938+713,4 регульований ПЧ-4
40 Попільня 956+414 регульований ПЧ-4
41 Попільня 958+717,4 регульований ПЧ-4
42 Попільня – Брівки 961+256 регульований ПЧ-4
43 Брівки – Попільня 974+278 регульований ПЧ-4
44 Брівки 977+506,4 регульований ПЧ-4
45 Фастів 0+949 регульований ПЧ-4
46 Устинівка 16+613 нерегульований ПЧ-4
47 Устинівка – Біла Церква 21+024 нерегульований ПЧ-4
48 Біла Церква – Роток 36+478 регульований ПЧ-4
49 Роток – Біла Церква 36+478 регульований ПЧ-4
50 Сухоліси 54+197 нерегульований ПЧ-4
51 Рокитне – Сухоліси 63+033 нерегульований ПЧ-4
52 Рокитне – Сухоліси 65+880 регульований ПЧ-4
53 Рокитне – Ольшаниця 69+870 нерегульований ПЧ-4
54 Ольшаниця – Рокитне 75+077 нерегульований ПЧ-4
55 Ольшаниця 77+312 нерегульований ПЧ-4
56 Карапиші – Ольшаниця 88+572 нерегульований ПЧ-4
57 Миронівка 102+815 нерегульований ПЧ-4
58 Карапиші 91+335 нерегульований ПЧ-4
59 Андрушівка 20+585 нерегульований ПЧ-4
60 Андрушівка 20+906 нерегульований ПЧ-4
61 Сквира 29+159 нерегульований ПЧ-4
62 Сквира 30+282 нерегульований ПЧ-4
63 Фастів 1+300 регульований ПЧ-4
64 Фастів 0+418 регульований ПЧ-4
65 Фастів 1+450 нерегульований ПЧ-4
66 Козятин-1 1010+552 регульований ПЧ-7
67 Козятин-1 1011+500 регульований ПЧ-7
68 Козятин-2 5+418 нерегульований ПЧ-7
69 Козятин-2 7+179 регульований ПЧ-7
70 Чорнорудка 992+413 регульований ПЧ-7
71 Демчин 44+891 нерегульований ПЧ-7
72 Михайленки 51+888 регульований ПЧ-7
73 Михайленки 53+547 регульований ПЧ-7
74 Чуднів-Волинський 64+819 регульований ПЧ-7
75 Чуднів-Волинський 66+572 регульований ПЧ-7
76 Разіне 79+384 регульований ПЧ-7
77 Погребище 1+116 регульований ПЧ-7
78 Заруденці 31+283 регульований ДС
79 Ржевуська 56+568 регульований ДС
80 Ржевуська 55+582 нерегульований ПЧ-7
81 Тетіїв 39+827 нерегульований ПЧ-7
82 Кашперівка 5+622 нерегульований ПЧ-7
83 Жашків 77+608 нерегульований ПЧ-7
84 Печанівка 92 регульований ПЧ-18
85 Миропіль 101 регульований ПЧ-18
86 Понінка 114 регульований ПЧ-18
87 Шепетівка 147 регульований ПЧ-18
88 Івачків 210 регульований ДС
89 Цвітоха 158 регульований ПЧ-18
90 Судилків 142 регульований ДС
91 Полонне 115 регульований ПЧ-18
92 Кривин 181 регульований ПЧ-18
93 Жмеринка – Ярошенка 1124 + 957 регульований ПЧ-9
94 Ярошенка 1142 + 501 регульований ПЧ-9
95 Рахни 1165 + 364 регульований ПЧ-9
96 Юрківка 1181 + 039 регульований ПЧ-9
97 Юрківка – Журавлівка 1193 + 098 нерегульований ПЧ-9
98 Журавлівка 1195 + 379 регульований ПЧ-9
99 Жмеринка 1123 + 726 нерегульований ПЧ-9
100 Жмеринка 1126 + 085 нерегульований ПЧ-9
101 Жмеринка 1126 + 242 нерегульований ПЧ-9
102 Жмеринка 1126 + 310 нерегульований ПЧ-9
103 Жмеринка 1126 + 470 нерегульований ПЧ-9
104 Сербинів ці 1143 + 421 регульований ПЧ-9
105 Матейкове 12 + 074 нерегульований ПЧ-9
106 Бар 30 + 829 регульований ПЧ-9
107 Митки 42 + 140 регульований ПЧ-9
108 Копай 54 + 442 нерегульований ПЧ-9
109 Котюжани – Копай 66 + 440 регульований ПЧ-9
110 Немерчі 80 + 875 нерегульований ПЧ-9
111 Вендичани – Немерчі 88 + 495 нерегульований ПЧ-9
112 Ізраїлівка – Сулятицька 99 + 993 регульований ПЧ-9
113 Жмеринка 2 + 420 нерегульований ПЧ-9
114 Кордишівка 2021 + 779 регульований ПЧ-8
115 Голендри 1033 + 055 регульований ПЧ-8
116 Гулівці 1045 + 088 регульований ПЧ-8
117 Варниця 1050 + 058 регульований ПЧ-8
118 Калинівка-І 1054 + 608 регульований ПЧ-8
119 Калинівка – Сосонка 1056 + 603 регульований ПЧ-8
120 Тюшки – Вінниця 1085 + 901 регульований ПЧ-8
121 Гнівань – Браїлів 1103 + 828 регульований ПЧ-8
122 Браїлів 1116 + 890 регульований ПЧ-8
123 Вінниця – Вороновиця 1 + 172 регульований ПЧ-8
124 Немирів – Кароліна 49 + 212 регульований ПЧ-8
125 Комарівці 1164 + 464 регульований ПЧ-19
126 Комарівці – Деражня 1165 + 374 регульований ПЧ-19
127 Деражня 1184 + 810 регульований ПЧ-19
128 Коржівці 1196 + 842 регульований ПЧ-19
129 Богданівні 1210 + 509 регульований ПЧ-19
130 Богданівці – Хмельницький 1218 + 003 регульований ПЧ-19
131 Хмельницький 1219 + 352 регульований ПЧ-19
132 Хмельницький 1223 + 204 регульований ПЧ-19
133 Гречани 1227 + 905 регульований ПЧ-19
134 Гречани 1229 + 450 нерегульований ПЧ-19
135 Гречани – Грузевиця 1232 + 657 регульований ПЧ-19
136 Грузевиця – Чорний Острів 1237 + 948 регульований ПЧ-19
137 Чорний Острів 1242 + 513 регульований ПЧ-19
138 Маркевичі 1252 + 429 регульований ПЧ-19
139 Наркевичі – Війтів ці 1262 + 075 нерегульований ПЧ-19
140 Війтів ці 1266 + 439 регульований ПЧ-19
141 Волочиськ 1281 + 864 регульований ПЧ-19
142 Волочиськ 1284 + 540 регульований ПЧ-19
143 Гречани – Малинині 124 + 223 нерегульований ПЧ-19
144 Скібневе 139 + 998 регульований ПЧ-19
145 Скібневе – Буйволовецький 141 + 829 нерегульований ПЧ-19
146 Буйволовецький 146 + 320 нерегульований ПЧ-19
147 Ярмолинці 162 + 053 регульований ПЧ-19
148 Дунаївці 179 + 144 нерегульований ПЧ-19
149 Дунаївці 180 + 648 регульований ПЧ-19
150 Балин – Нігин 202 + 018 регульований ПЧ-19
151 Гум енці 219 + 038 нерегульований ПЧ-19
152 Кам’янець-Подільський 229 + 220 регульований ПЧ-19
153 Кам’янець-Подільський – Ленківці 251 + 950 нерегульований ПЧ-19
154 Вікторія 18 + 340 регульований ПЧ-19
155 Вікторія – Лісоводи 19 + 034 регульований ПЧ-19
156 Вікторія – Лісоводи 29 + 739 нерегульований ПЧ-19
157 Лісоводи – Закупне 42 + 411 нерегульований ПЧ-19
158 Лісоводи – Закупне 43 + 889 регульований ПЧ-19
159 Закупне 44 + 543 нерегульований ПЧ-19
160 Шепетівка – Чотирбоки 23 + 227 нерегульований ПЧ-20
161 Чотирбоки 24 + 998 нерегульований ПЧ-20
162 Чотирбоки – Великі Позирки 25 + 948 нерегульований ПЧ-20
163 Антоніни 54 + 850 нерегульований ПЧ-20
164 Старокостянтинів-1 – Воронківці 72 + 113 нерегульований ПЧ-20
165 Старокостянтинів-1 – Воронківці 76 + 428 нерегульований ПЧ-20
166 Воронківці – Красилів 85 + 333 регульований ПЧ-20
167 Климашівка – Осташки 107 + 019 нерегульований ПЧ-20
168 Климашівка – Осташки 114 + 803 нерегульований ПЧ-20
169 Осташки – Гречани 120 + 318 нерегульований ПЧ-20
170 Старокостянтинів-1 – Старокостянтинів-2 2 + 144 нерегульований ПЧ-20
171 Старокостянтинів-2 10 + 216 нерегульований ПЧ-20
172 Старокостянтинів-2 – Адампіль 12 + 470 нерегульований ПЧ-20
173 Адампіль 38 + 886 регульований ПЧ-20
174 Адампіль – Новодубрівка 42 + 635 нерегульований ПЧ-20
175 Новодубрівка 52 + 151 нерегульований ПЧ-20
176 Новодубрівка – Хмільник 55 + 422 нерегульований ПЧ-20
177 Хмільник 67 + 432 нерегульований ПЧ-20
178 Уладівка 83 + 829 нерегульований ПЧ-20
179 Уладівка – Холонівська 84 + 943 нерегульований ПЧ-20
180 Уладівка – Холонівська 92 + 462 нерегульований ПЧ-20
181 Холонівська 93 + 434 нерегульований ПЧ-20
182 Холонівська – Калинівка-2 102 + 805 регульований ПЧ-20
183 Ірша 90 + 363 регульований ПЧ-13
184 Малин 104 + 704 регульований ПЧ-13
185 Чоповичі 133 + 020 регульований ПЧ-13
186 Коростень 1 + 129 регульований ДС
187 Бехи 239 + 700 регульований ПЧ-11
188 Ігнатпіль 231 + 460 регульований ПЧ-11
189 Овруч 211 + 053 регульований ПЧ-11
190 Товкачівський 201 + 700 регульований ПЧ-11
191 Велідники 37 + 934 нерегульований ПЧ-11
192 Клочки 164 + 533 регульований ПЧ-11
193 Лугини 177 + 600 регульований ПЧ-11
194 Кремне 45 + 900 нерегульований ПЧ-11
195 Білокоровичі 200 + 083 регульований ДС
196 Діброва-Олевська 208 + 613 регульований ПЧ-11
197 Пояски 221 + 994 нерегульований ПЧ-11
198 Олевськ 232 + 335 регульований ПЧ-11
199 Вільча 43 + 843 нерегульований ПЧ-11
200 Пост Обвідний 253 + 750 регульований ПЧ-13
201 Омелянівка 274 + 052 регульований ПЧ-13
202 Яблунець 293 + 343 регульований ПЧ-13
203 Рихальська 315 + 370 нерегульований ПЧ-15
204 Новоград-Волинський 335+187, 336+852 регульований ПЧ-15
205 Колодянка 355 + 800 регульований ПЧ-15
206 Радулене З67 +771 регульований ПЧ-15
207 Майдан Вила 378 693 регульований ПЧ-15
208 Смолка 184 + 025 регульований ДС
209 Курне 148 + 434 нерегульований ПЧ-15
210 Дубовець 125 + 500 нерегульований ПЧ-11
211 Крошня 105 + 556 регульований ПЧ-15
212 Станишівка 91 + 870 нерегульований ПЧ-15
213 Скочище 45 + 760 нерегульований ПЧ-15
214 Бистра 88 + 012 регульований ПЧ-15
215 Пряжеве 95 + 491 регульований ПЧ-15
216 Кодня 104 + 595 регульований ПЧ-15
217 Рея 115 + 200 нерегульований ПЧ-15
218 Коростень-Житомирський 4 + 225, 7 + 298 регульований ПЧ-13
219 Ушомир 14 + 687 регульований ПЧ-13
220 Нова Борова 35 + 452 регульований ПЧ-15
221 Топорище 51 + 57 нерегульований ПЧ-15
222 Горбаші 62 + 231 регульований ПЧ-15
223 Строковиці 71 + 799 регульований ПЧ-15
224 Путійська 30 + 121 регульований ПЧ-1
225 Кошари 65 + 032 регульований ПЧ-1

3. Перелік двоколійних ділянок з інтенсивним рухом обладнаних автоблокуванням і порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів (п. 4.11 ІРП).

На двоколійних ділянках з інтенсивним рухом: Жмеринка – Козятин, Жмеринка – Вапнярка, Жмеринка – Волочиськ обладнаних автоблокуванням, передача повідомлень від станції до станції про прибуття поїзда на сусідню (попереду розташовану) станцію не вказується, крім поїздів відправлених по неправильній колії за сигналами АЛС або в порядку регулювання, час прибуття поїзда, передається на сусідню станцію і поїзному диспетчеру, записується в журналі руху поїздів.

4. Порядок передачі сповіщення на переїзди перед відправленням поїзда на перегін, на якому припинена дія основних засобів СЦБ, при русі поїзда по неправильній колії, а також у випадках несправності автоматики на переїздах, про проходження таких поїздів (п. 4.13 ІРП).

У всіх випадках перед відправленням поїзда на перегін, на якому припинена дія основних засобів СЦБ, при русі по неправильній колії, а також у випадках не справності автоматики на переїздах черговий по станції сповіщає про проходження таких поїздів чергового по переїзду по телефону, а при відсутності телефонного зв’язку з даною станцією по радіозв’язку або через чергового по сусідній станції, що має телефонний зв’язок з даним переїздом.

5. Порядок руху на багатоколійних перегонах обладнаних автоблокуванням (п. 5.1 ІРП).

1. На чотирьохколійному перегоні Київ-Пасажирський – Київ-Волинський:
І колія - одностороннє автоблокування – для непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІ колія - одностороннє автоблокування – для парних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІІ колія - одностороннє автоблокування – для непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІV колія - одностороннє автоблокування – для парних пасажирських і вантажних поїздів.

2. На чотирьохколійному перегоні Київ-Московський - Київ-Пасажирський, Київ-Московський – Київ-Товарний:
І колія - одностороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІ колія - для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІV колія - одностороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів. Пасажирські –у непарному, вантажні – в парному і непарному напрямку;
VІ колія - одностороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів. Пасажирські – у непарному, вантажні – в парному і непарному напрямку;

3. На чотирьохколійному перегоні Київ-Волинський –Вишневе:
І колія – двостороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІ колія - двостороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІІ колія - двостороннє автоблокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІV колія - одностороннє автоблокування – для парних пасажирських і вантажних поїздів.

4. На трьохколійному перегоні Жмеринка – Браїлів:
І колія – одностороннє автоблокування – для непарних пасажирських і вантажних поїздів;
ІІ колія – одностороннє автоматичне блокування – для парних пасажирських і вантажних поїздів;
VІ колія – двостороннє автоматичне блокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.

5. На перегоні Коростень – Пост Південний:
4ГП колія - двостороннє автоматичне блокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.
5ГП колія двостороннє автоматичне блокування – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.
6ГП колія - двостороннє автоматичне блокування без прохідних світлофорів – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.
7ГП колія - двостороннє автоматичне блокування без прохідних світлофорів – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.
8ГП колія (на Коростень-Житомирський) - двостороннє автоматичне блокування без прохідних світлофорів – для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.
3ГП колія (на Коростень-Подільський) - двостороннє автоматичне блокування– для парних і непарних пасажирських і вантажних поїздів.

6. Перелік одноколійних перегонів без прохідних світлофорів, не обладнаних пристроями для зміни напрямку, при відсутності в апаратах управління ключів-жезлів (п. 5.7.2 ІРП).

Миронівка - Богуслав рух поїздів проводиться за телефонними засобами зв’язку;
Пост Південний – Пост Обвідний ( 3 ГП) ;
Пост Південний – Коростень (7 ГП).

7. Короткі перегони з автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори (п. 5.7.3 ІРП).

Святошин-Борщагівка – Борщагівка-технічна – Київ-Волинський короткі перегони, обладнані одностороннім автоблокуванням, на яких відсутні прохідні світлофори;
Примітка: світлофори ЧМ-1, ЧМ-2 є вхідними станції Борщагівка-технічна, по них проходить межа між станціями Борщагівка та Борщагівка-технічна.
Фастів-1 –Потієвка – короткий перегон , обладнаний двостороннім автоблокуванням, на якому відсутні прохідні світлофори;
Пост-Південний – Пост Обвідний – 2 (3 ГП, 1ГП),
Коростень-Житомирський – Коростень,
Коростень-Подільський – Пост Південний – 3 (КГП, ШГП, ОГП),
Пост Південний – Коростень (7ГП ковельський парк),
Пост Південний – Коростень (6ГП ковельський парк),
Пост Південний – Коростень-Житомирський.

8. Порядок організації руху на ділянках, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації як самостійного засобу сигналізації та зв′язку при русі поїздів (п.5.11.7 ІРП).

Дозволити відправлення спеціального самохідного рухомого складу, що не має пристроїв АЛС за можливості відкриття вихідного світлофору на зелений вогонь і при вільності перегону на дільниці Жукотки – Жидиничі.

9. Перелік дільниць обладнаних диспетчерською централізацією на яких забороняється попередньо задавати маршрути через малодіяльні рейкові кола (п. 6.3.2 ІРП).

Станція Семиходи:
- 17СП по напрямку тупика;
- 15СП по напрямку 2-ї колії;
- 2П, 1СП;
- 5СП по напрямку 3УП;
- 5УП, 3УП;
- 5СП по напрямку 5УП.
Станція Жукотки:
- 3АП, 12АП, 3П;
- ЧЖБП, ЧЖАП;
- 2-8СП в напрямку ст. Жидиничі;
- 4-10СП в напрямку ст. Жидиничі.
Станція Жидиничі:
- 7СП в напрямку 4П, 6П;
- 10СП в напрямку 4П, 6П;
- 1П, 3П.
Станція Неданчичі:
- М15П, 17-25СП, 61-63СП;
- 18-24БСП на 19П, 47БСП на 19П;
- 3-5СП, М6П, 14-16СП;
- 27СП, 39СП.
Станція Славутич:
- М4П, 20-22СП по напрямку М4;
- 2-4СП на 2-гу колію;
- 8-1-СП на 5-ту колію;
- 12СП на 7П;
- 1-3СП на 7П;
- 1-3СП на 2П;
- 2П.
Станція Часниківка:
- 4СП по напрямку 3АП;
- 12СП;
- 3 приймально – відправна колія ;
- 3СП;
- 5 СП по напрямку 3 колії ;
- 14 СП;
- 8 СП .
Станція Доч:
- 20 СП;
- з’їзд 2/4;
- з’їзд 18/20.
Станція Мена:
- 2 СП;
- 8 СП.
Станція Низківка:
- 5-11 ВСП;
- 15 СП;
- 5 АП.
Станція Камка:
- 11 СП ;
- 16 СП.
Станція Городня:
- 17-27СП;
- 9-17СП;
- 25-27СП;
Станція Хоробичі:
- 5-13СП;
- 6-12СП;
- І СП ;
- 3СП;
- з’їзд 1/3;
- 14 СП; 15 СП .
10. Перелік працівників, яким дозволяється доступ до пультів місцевого управління для користування або огляду, а також порядок видачі та збереження ключів від пультів (п. 6.4.4. ІРП).
Чергові по гірках ;
Оператори при чергових по гірках ;
Складачі поїздів ;
Оператори постів централізації;
Старший електромеханік та механік СЦБ та зв’язку.
Вказані працівники повинні бути навчені працювати на пультах місцевого управління. Конкретний порядок доступу до пультів вказується в ТРА станції.

11. Порядок за яким на роздільних пунктах, які не обслуговуються черговими працівниками господарства перевезень, здійснюється огляд та перевірка вільності колії приймання поїзда, а при необхідності переведення стрілок (п.6.5.3 ІРП, п.6.5.5 ІРП).

На станціях Семиходи, Іолча, Жукотки, Жидиничі, Малейки в разі відсутності працівників цеху перевезень для огляду, а при необхідності і переведення стрілок, залучаються локомотивні бригади поїздів, що обертаються на дільниці.

12. Перелік працівників, зазначених для доповіді черговому по станції про прибуття поїзда в повному складі на станції з електричною централізацією стрілок, на дільницях, не обладнаних автоматичним блокуванням. (п. 7.1.2 ІРП)

Для доповіді черговому по станції про прибуття на станцію поїзда в повному складі призначаються працівники:

Назва роздільного пункту Напрямок, з якого прибуває поїзд Працівник, призначений для доповіді про прибуття поїзда
1 2 3
ДН-3
Калинівка-1 Парні з станції Турбів. Складач поїздів
Вінниця Парні з станції Вороновиці. Черговий по переїзду 1 км + 172 м, а при несправності телефонного зв’язку між ДСП Вінниця і черговим по переїзду 1 км + 172 м – по вказівці ДСП оператор поста централізації 3-го району.
Сулятицька Парні і непарні поїзди зі станцій Могилів-Подільський і Ізраїлівка.
Машиніст локомотива або ДСП.
Могилів-Подільський Парні поїзди зі станції Вовчинець,
Непарні поїзди зі станції Сулятицька. Складач поїздів №1.

Складач поїздів №2.
Малиничі Парні з станції Скібневе,
непарні з роз’їзду Малиничі. Машиніст локомотива або ДСП.
Скібневе Парні з роз’їзду Буйволовецький,
Непарні з роз’їзду Малиничі. Складач поїздів або ДСП.
Черговий по переїзду 139 км + 988 м, а при несправності телефонного зв’язку між ДСП Скібневе і переїздом 139 км + 988 м – по вказівці ДСП складач поїздів.
Буйволовецький Парні з станції Ярмолинці,
непарні з станції Скібневе. ДСП або машиніст локомотива.
Гуменці Парні з станції Нігин,
Непарні з станції Кам’янець-Подільський. Складач поїздів або ДСП.
Кам’янець-Подільський Парні з станції Гуменці,
Непарні з станції Ленківці. Оператор поста централізації або складач поїздів по вказівці ДСП.
Ленківці Парні і непарні поїзди з станції Ларга, Кам’янець-Подільський. ДСП або машиніст локомотива.
Котюжани Парні з станції Немерчі. Машиніст локомотива, прийомоздавач вантажу, складач поїздів або черговий по станції.
Немерчі Парні з станції Вендичани,
Непарні з станції Котюжани. Машиніст локомотива.
Машиніст локомотива, ДСП.
Ярмолинці Непарні з роз’їзду Буйволовецький,
Парні зі станцій Вікторія, Дунаївці. Складач поїздів.
Черговий по переїзду 162 км + 052 м. При несправності телефонного зв’язку між ДСП Ярмолинці і переїздом 162км+ 052 м – по вказівці ДСП складач поїздів.
Ізраїлівка Парні і непарні поїзда зі станцій Сулятицька і Вендичани. ДСП, машиніст локомотива.
Вендичани Парні і непарні поїзди зі станцій Ізраїлівка і Немерчі. ДСП, прийомоздавач вантажу, складач поїздів, машиніст локомотива.


Осташки Парні з станції Гречани,
Непарні з роз’їзду Климашівка.
ДСП або машиніст локомотива.
Климашівка Парні з станції Красилів,
Непарні з станції Осташки. Машиніст локомотива або ДСП.
Красилів Непарні з роз’їзду Воронківці,
Парні з роз’їзду Климашівка, що прослідують із зупинкою.
Парні і непарні поїзда, що прослідують без зупинки. Складач поїздів.



Черговий по станції.
Старокостянтинів-2 Непарні з станції Адампіль,
Парні з станції Старокостянтинів-1 і роз’їзду Воронківці. Складач поїздів.
Машиніст локомотива.
Черговий по станції.
Новодубрівка Парні з станції Адампіль,
Непарні з станції Хмільник. Машиніст локомотива або ДСП.
Хмільник Парні з станції Новодубрівка,
Непарні з станції Уладівка. Прийомоздавач вантажу, складач поїздів або ДСП.
Уладівка Парні з станції Хмільник,
Непарні з станції Холонівська. Складач поїздів або ДСП.
Нігин Непарні з станції Балин,
Парні з станції Гуменці. Складач поїздів, прийомоздавач вантажу або ДСП.
Гречани Непарні з станції Осташки,
Парні з роз’їзду Малиничі. Сигналіст 2-го району.
Сигналіст 1-го району.


Дунаївці Непарні з станції Ярмолинці,
Парні з станції Балин. Складач поїздів.
Черговий по переїзду 180 км + 643 м, при несправності телефонного зв’язку між ДСП Дунаївці і черговими по переїзду 180 км + 643 м – по вказівці ДСП – складач поїздів.
Калинівка-2 Непарні з колійного поста Варшиця,
Парні з станції Холонівська. ДСП.
Черговий по переїзду 102 км + 807 м, при несправності телефонного зв’язку між ДСП Калинівка-2 і черговим по переїзду 102 км + 807 м – черговий по станції.
Антоніни Непарні з роз’їзду Великі Пузирки,
Парні з станції Старокостянтинів-1.
Машиніст локомотива.
Складач поїздів або ДСП.
Великі Пузирки Непарні з станції Чотирбоки,
Парні з станції Антоніни. ДСП або машиніст локомотива.
Воронківці Парні і непарні з станцій Красилів, Старокостянтинів-1,-2. ДСП або машиніст локомотива.
Варшиця Парні з станції Калинівка-2. ДСП.
ДН-2
Козятин-1 непарні із Погребище-1 сигналіст 3 району
Бровки парні із Андрушівки складач поїздів
Рокитне парні із Таращі складач поїздів
Попільня непарні із Сквири складач поїздів
Славута-1 парні із Славути-2 складач поїздів
Кривин парні із Сільцо складач поїздів
Клембівка парні із Ізяславла
непарні із Білогородки ДСП
ДСП
Миронівка непарні із Богуслава ДСПП Південного парку
Судилків парні із Шепетівки-Под. сигналіст
Ізяслав непарні із Шепетівки-Под.
парні із Клембівки ДСП
Сухоліси парні із Роз”їзду 8 км складач поїздів, який прибув з вагонами

13. Перелік стрілок примикання на перегонах, які обладнані замками Мелентьєва та знаходяться у ключовій залежності зі станцією примикання (п. 8.10.7 ІРП).

Найменування перегону № стрілок примикання, обладнаних замками Мелентєва Назва під”їзної колії, яка примикає до перегону Місце знаходження ключа від стрілок примикання разом з ключем-жезлом
Кривин - Сільце № 5 Славутсько-Полянська паперова фабрика від стр.перев.№5 в апараті ст. Кривин
Рокитне-Тараща № 56 Рокитнянського спецкар”єру
від стр.перев.№56 в апараті ст. Рокитне
Погребище-1 – Липовець № 2 Київського ЕВРЗ від стр. перев.№ 2 в апараті ст. Погребище-1
Зарудинці-Ржевуська № 1А Погребищанський щебзавод від стр. перев.№ 1А в апараті ст. Ржевуська
Овруч – Вільча (Рача) № 5 Законсервована
ст. Рача ключ від замка припаяний до ключа-жезла ст. Овруч
Курне-Смолка (Новоград-Волинський ІІ ) № 1 Законсервована
ст. Новоград-Волинський ІІ ключ від замка припаяний до ключа-жезла ст. Смолка.
Крошня-Дубовець (Богунський) № 1,2 Законсервований
роз. Богунський ключі від замків припаяні до ключа-жезла ст. Крошня.
Житомир-Корос-тишів (Стрижівка) № 2 Стрижавське
ДБУ-19 ключ від замка припаяний до ключа-жезла ст. Коростишів.

14. Перелік великих за часом ходу перегонів із сприятливим планом та профілем колії, не обладнаних автоматичним блокуванням, куди за вказівкою поїзного диспетчера дозволяється відправляти господарчі поїзди до місця роботи, не очікуючи закриття перегону (п. 13.9 ІРП).
Новгород – Сіверський – Семенівка
Ніжин – Зернове (у період закриття для ремонтних робіт однієї з колій для кращого використання пропускної спроможності застосовується тимчасове двостороннє автоблокування по колії, що залишилася для руху).

15. Порядок проведення маневрів у сортувально-відправних парках станцій при відправленні поїздів. (п. 14.1.1 ІРП).

1.Станція Жмеринка сортувально-відправний парк.
При отриманні від оператора посту централізації МВ-1 запиту про дачу згоди на відправлення поїзда (передачі) з вказуванням номера колії відправлення, гірочний складач поїздів перед відправленням поїзда (передачі) з однієї з колій пучка з №23 по №36 припиняє направляти відчепи з гірки на усі колії цього пучка, стрілку №202 встановлює по напрямку до стрілки №206, стрілку №206 встановлює по напрямку до стрілки №214 та надіває на рукоятки переводу цих стрілок червоні ковпачки.
При майбутньому відправленні поїзда (передачі) з однієї з колій пучка з №41 по №47 припиняє направлення відчепів з гірки на усі колії цього пучка, стрілку №206 установлює по напрямку до стрілки №212 та одягає на рукоятки переводу цих стрілок червоні ковпачки, а також дає машиністу маневрового локомотиву вказівку про припинення осаджування вагонів з боку гірки на коліях цього пучка. Припинивши направлення з гірки відчепів на усі колії пучка, з якого буде відправлятись поїзд (передача) та отримавши доповідь машиніста маневрового локомотиву про припинення осаджування вагонів на коліях пучка, з якого буде відправлятись поїзд (передача), гірочний складач поїздів дає згоду оператору поста централізації МВ-1 на відправлення поїзда (передачі).

2.Станція Вінниця – вантажна.
При відправленні поїзда з однієї з колій №9-14 сортувального парку в бік станції Вінниця забороняється осаджування вагонів з боку непарної горловини по іншим коліям цієї групи.
При відправленні поїзда з однієї з цих колій №9-13 сортувально-відправного парку в бік станції Сосонка забороняється осаджування вагонів з боку парної горловини по решті колій цієї групи та розпуск вагонів на колії №9, 11, 13.

3.Станція Гречани.Сортувально-відправний парк.
Колії 12-17 – При відправленні поїзда з однієї з вказаних колій на станції Хмельницький або Малиничі маневрова робота з боку гірки та маневрової вишки МВ-2 по коліях пучка 12-17 – забороняється.
Колії 12-17 – При відправленні по одній з вказаних колій поїзда на станції Грузевиця та Осташки маневрова робота зі сторони гірки та маневрової вишки МВ-2 по коліях пучка 12-17 – забороняється.
Колії 18-24 – При відправленні поїзда з однієї з вказаних колій 18-23 на станції Грузевиця або Осташки маневрова робота зі сторони гірки та маневрової вишки МВ-2 по коліях пучка 18-24 – забороняється.
Колії 12-24 – Виконання маневрів повинно бути погоджено з гірочним складачем поїздів або маневровим диспетчером. Про виконання маневрів повинен бути поставлений до відома сигналіст 2-го району, який працює в районі маневрової вишки МВ-2.

4. Станція Коростень Сортувально-відправний парк
У випадку заїзду поїзного локомотива під сформований поїзд на 9-12 колії або маневрового локомотива на 9-20 колії Сортувально-відправочного парку і одночасному розформуванні складу з гірки, ДСПГ своєчасно дає вказівку оператору поста централізації відповідної маневрової колонки про постановку стрілок, обмежуючих колію заїзду і стоянки локомотива в положення, яке виключає можливість попадання відчепив на дану колію

5.Станція Конотоп – при розпуску вагонів з гірки або осаджуванні вагонів з боку гірки на сортувально-відправні колії непарного, сортувального парків, приймально-відправні колії парного парку і при отриманні від ДСП повідомлення про подальше відправлення або прибуття поїзда в ці парки , ДСП по маневровому радіозв’язку дає вказівку машиністам маневрових локомотивів про припинення маневрів з вказівкою номера колії. Машиніст негайно припиняє маневри і доповідає про це ДСП, складачу поїздів з вказівкою свого прізвища і номера колії на якій припинені маневри .

6.Станція Хутір Михайлівський – перед відправленням з колій сортувального парку попередження про майбутнє відправлення поїзду , якщо стрілки знаходяться на місцевому управлінні , ДСП попереджає чергового по гірці і оператора поста централізації №2 по телефону. Черговий по гірці вказівку про припинення маневрової роботи передає машиністу і складачу поїздів по радіозв’язку. ОПЦ №2 вказівку про припинення маневрової роботи передає складачу поїздів особисто або шляхом подачі умовного сигналу, а останній - машиністу по радіозв’язку.

7.Станція Ворожба – про майбутнє приймання, відправлення поїздів керівника маневрів і машиніста маневрового локомотива по маневровому або двобічному парковому зв’язку попереджають в парній горловині Південного парку ДСП парної сторони , а при несправності ОПЦ МВ-2 , в непарній горловині Південного парку – ДСП непарної сторони , а при несправності через ОПЦ МВ-4 .

8.Станція Бахмач-Пасажирський – якщо маршрут приймання або відправлення пасажирського або вантажного поїзда не ізольований охоронною стрілкою від колій, де проводиться маневрова робота, маневрова робота припиняється. ДСП перед прийманням або відправленням поїзду повинен по двобічному парковому зв‘язку або по радіозв’язку дворазовим повторенням сповістити керівника маневрів про припинення маневрів .
красноголовый
16. Перелік станцій та номера стрілок, положення та справність яких дозволяється перевіряти не перед кожним поїздом, що приймається та відправляється, а тільки після вступу на чергування та періодично на час чергування. (п. 14.1.6 ІРП).

При приготуванні маршрутів приймання та відправлення поїздів перевірку положення та стравності віддалених від поста обладнаних контрольними замками стрілок, які, як правило, не виводяться з нормального положення, дозволяється проводити не для кожного окремого поїзда, а при вступі на чергування та періодично під час чергування (в терміни, установлені технічно-розпорядчими актами станції), якщо ці стрілки перед приготуванням маршруту не переводились для маневрових переміщень, ремонту.
Вказаний порядок застосовується на станціях:
Найменування станції №№ стрілок Де повинні зберігатися ключі від стрілок
ДН-2
Славута-2 10,12,14 в централізаторі ДСП
Білогородка 17 в централізаторі ДСП
Лепесівка 8 в централізаторі ДСП
Махаринці 8 в апараті ДСП
Ржевуська 16, 20, 19,
7 в централізаторі на посту № 2
в централізаторі на посту № 1
Погребище-1 57 в пульт-табло ДСП
Денгофівка 1 в централізаторі на І посту
Андрушівка 3, 5 в централізаторі на І посту
7, 9, 11 в централізаторі на 3 посту
Рокитне 16, 18, 20, 51, 52, 54, 56, 58 в апараті ДСП
Сухоліси 23 в апараті ДСП
ДН-3
Закупне 1, 3, 5, 7 в централізаторі на І посту
Старокостянтинів-1 2, 4 в централізаторі на 2 посту
Самчинці 2, 4 в централізаторі на 2 посту
Гайсин 102
104 в централізаторі на 2 посту
в замку стрілки № 102

17. Перелік станцій де нема складацьких бригад і порядок виконання операцій по розчепленню поїздів, які зупинені на колії що розташована між пасажирською будівлею та колією, де стоїть пасажирський поїзд (п. 14.1.8 ІРП).

Заборонено, як правило, зупиняти вантажні поїзди на колії, розташованій між пасажирською спорудою та колією, де стоїть пасажирський поїзд. В окремих випадках при стоянці вантажного поїзда на колії між пасажирським поїздом та будовою вокзалу вантажний поїзд повинен бути розчіплений і для пасажирів зроблений прохід. При цьому на станціях Осташки, Митки, Юрківка, Ленківці, Немерчі, де немає складачів поїздів виконання цих операцій проводиться складачем поїздів сусідньої станції, направленим на дану станцію по вказівці чергового по дирекції. На станціях Тюшки, Кордишівка, Коржівці, Ізраїлівка – начальники станцій, які навчені та здали іспит на складача поїздів.

18. Порядок забезпечення безпеки руху пасажирських поїздів при прийманні на колії не обладнані колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації (п. 14.2.1 ІРП).

На роз’їздах: Малиничі, Буйволовецький, Климашівка, що обладнані ЕЦ і до яких примикають перегони з напівавтоматичним блокуванням І головна колія не обладнана пристроями автоматичної локомотивної сигналізації. Порядок забезпечення безпеки руху при прийманні пасажирських поїздів встановлений наказом від 02.02.03р. №81-Н.


19. Межі диспетчерських ділянок ( п.15.2 ІРП).
Встановити межі диспетчерських ділянок:
- Тетерів – Біличі включно;
- Чернігів – Горностаївка включно;
- Чернігів – Семиходи включно;
- Жукотки – Жидиничі включно;
- Чернігів – Липовий Ріг включно;
Фастівський диспетчер – Сорочий Брід – Вишневе включно;
Миронівський диспетчер – Петро Кривоніс – Галине включно;
Ніжинський диспетчер – Ніжин – Бровари включно;
Гребінківський диспетчер – Мар’янівка – Бортничі включно;
Південне коло – Дарниця, Київ-Дніпровський, Київ-Петрівка, Київ-Московський, Київ-Товарний, Київ-Пасажирський, Київ-Волинський, Київ-Жовтневий, Святошин, Блок-Пост 837КМ, Блок-Пост 17КМ, Блок-Пост 7КМ;
Північний диспетчер – Дарниця (організація роботи станції)
- Шепетівка – Івачків включно;
- Шепетівка – Лепесівка включно;
- Шепетівка – Козятин-1 включно;
- Козятин-1 – Фастів включно;
- Козятин-1 – Погребище включно;
- Фастів – Миронівка включно;

- Диспетчерська дільниця Жмеринського вузла – ст. Жмеринка.
- Козятинська диспетчерська дільниця від ст. Жмеринка до ст. Козятин, не включаючи ст. Жмеринка, Козятин, включаючи дільницю Калинівка 1 – Турбів.
- Волочиська диспетчерська дільниця від ст. Жмеринка до ст. Волочиськ, не включаючи ст. Жмеринка, включаючи станцію Волочиськ.
- Вапнярська-Могилівська диспетчерська дільниця від ст. Жмеринка до ст. Журавлівка, від ст. Жмеринка до ст. Могилів-Подільський, включаючи ст. Журавлівка і Могилів-Подільський, не включаючи ст. Жмеринка
- Кам’янецько-Шепетівська диспетчерська дільниця від ст. Гречани до станцій Ленківці і Закупне, включаючи ст. Ленківці і Закупне, від ст. Вінниця до ст. Гайсин, не включаючи ст. Вінниця, включаючи ст. Гайсин. Від ст.Чотирбоки до п. Варшиця, від ст. Старокостянтинів-1, Старокостянтинів-2 до ст. Гречани, включаючи ст. Гречани, включаючи ст. Старокостянтинів-1, Старокостянтинів-2, Чотирбоки.

- Ірша – Чоповичі – Клочки – Олевськ включно (ДНЦ Тетерівського кола);
- Бережість – Сокорики, Овруч – Вільча, Овруч – Білокоровичі, Гранітний – Новоград-Волинський – Майдан Вила включно (ДНЦ Шепетівського кола);
- Ушомир – Житомир – Рея, Житомир – Коростишів, Житомир – Смолка, Житомир – Корнин включно (ДНЦ Житомирського кола);
- Коростень – Коростень–Житомирський, Пост Південний, Коростень-Подільський, Шатрище, Пост Обвідний (ДНЦ вузла).
Конотоп – Крути включно;
- Конотоп – Ворожба включно, Хутір Михайлівський – Чигинок, Хутір Михайлівський – Есмань, Воронізька - Семенівка;
- Конотоп – Зернове включно, Макове – Баничі , Алтинівка - Короп;
- Бахмач – Хоробичі включно, Низківка – Корюківка.

20. Форми для скорочення часу на запис диспетчерських наказів
(п. 15.6 ІРП).

На дільницях: Козятинська, Вапнярська, Могилівська, Кам’янецько-Шепетівська, Волочиська Жмеринської дирекції залізничних перевезень застосувати спеціальні штампи з нанесеними на них текстами наказів, що найчастіше видаються.

21. Перелік двоколійних електрифікованих ділянок з одностороннім колійним блокуванням, на яких застосовується одностороннє огороджування знімних рухомих одиниць при відправленні поїзда в порядку регулювання по неправильній колії (п. 15.15 ІРП).

1. Жмеринка – Вапнярка;
2. Жмеринка – Козятин;
3. Жмеринка – Волочиськ
Відправлення поїзда в порядку регулювання по неправильній колії поїзний диспетчер зобов’язаний попередньо узгодити з енергодиспетчером.

22. Перелік роздільних пунктів, що працюють не цілодобово (п. 15.22 ІРП).

Встановити перелік роздільних пунктів, що працюють не цілодобово :
- Спартак, Немішаєве (стрілочні переводи замикаються по напрямку І-ї та ІІ-ї головних колій, дія вхідних та вихідних світлофорів переводиться на автоматичний режим згідно порядку встановленому в місцевих інструкціях).
- Малейки, Жукотки, Йолча (станції переводяться на резервне управління), Буян, Жидиничі (з 20-00 до 8-00 рух поїздів не відбувається).
- Чигинок , Свеса , Есмань ( з 20-00 до 8-00 згідно наказу ДНЦ-5 дія станцій закривається).




23. Перелік станцій на яких дозволяється при виконанні маневрової роботи переводити ручні стрілки складачам поїздів та призначеним працівникам (п. 16.1.3 ІРП).

Дозволяється при виконанні маневрової роботи переводити ручні стрілки складачам поїздів:
Назва станції Номери стрілок
ДН-1
Бориспіль 34, 50, 52, 54, 56, 63, 65, 67, 69, 105, 201, 203, 215
Березань 2, 31, 32
Переяславська 9/11, 28, 41
Носівка 4, 22, 33, 35
Кононівка 33, 35
Бобровиця 22
Ніжин 147, 200, 180
Вишневе 89, 101, 103, 105, 107, 109, 111, 113, 115, 117, 121, 123, 125, 127, 129, 137, 141, 143, 145, 149
Мотовилівка 23, 25, 27
Васильків 47, 49
Район Васильків-ІІ 1, 11, 8, 9, 13, 2
Спартак 34, 36, 38
Буча 32, 34, 28
Бородянка 25, 27, 31
Київ-Жовтневий 62, 64, 38, 25, 8, 14, 18
Київ-Дніпровський 50
Київ-Московський 157, 159, 169
Київ-Пасажирський 85
Київ-Волинський 201, 203, 209, 279, 287, 291, 289, 205, 207, 281
Дарниця 231, 233, 235, 237, 242, 701а, 296, 297, 295
ДН-2
Жашків №1,2,3,5,6,7,9,11,12,13,14,16,17,18,19,20,25,26
Зарудинці №16
Ржевуська №20,19,27,29
Білогородка №17
Сільце №2,4,6,8,10,12,14,16
Миронівка №53,55,57,69,71,79,81
Ольшаниця №30
Рокитне №16,18,20, №51,52,53,54-вистав.парк,
№56,58-спецкар”єр
Сухоліси №23
Б.Церква №31,35,58
Фастів-1 Київський парк: №159,23,51,157,163,165,167,169,49а,128,146,148

Фастів-1 Фастівський парк:
№107, 49
Кожанка №14
Брівки №31,37,39,41,43
Попільня №42,46,50
Шепетівка-Подільська №38,40,75
ДН-3
Жмеринка 111, 113, 208, 414, 416, 418
Вінниця 422, 424, 430, 493, 310, 312, 412, 426, 146а, 68, 68а, 81а, 126, 81, 83, 105, 107, 109, 111, 113, 140, 37, 39, 24, 113а, 45, 45а, 47, 45
Вінниця - Вантажна 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 205а, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 216, 217, 219, 220, 196, 197, 198, 199
Гречани 140, 142, 144, 136
Хмельницький 255, 266
Кам’янець - Подільський 57, 59, 61, 91, 91а, 103
Голендри 10, 36
Калинівка - 1 33, 35, 37, 28, 30, 32, 36, 38, 46, 50, 61, 48
Сальницький 9
Тюшки 9, 16
Комарівці 25, 27, 30, 32, 36, 38
Деражня 57
Калинівка - 2 20
Богданівці 30
Чорний Острів 43
Волочиськ 25, 27, 29, 31, 33
Юрківка 12
Журавлівка 41, 43, 45
Вікторія 10, 12, 13, 21, 24
Могилів - Подільський 34, 42, 31, 100
Ярмолинці 24, 26, 56
Закупне 18.
Вінниця – Вороновиці
(5 км пк 5) 2, 6
Старокостянтинів - 1 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 21, 23, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 26, 34, 36, 28, 32, 30
Чотирбоки 1, 3, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 24б, 26
Холонівська 2, 4, 6, 8, 10, 12, 1, 3, 5
Адампіль 1, 3, 5, 7, 9, 13, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22
Лісоводи 1, 3, 5, 7, 6, 8, 9, 2, 4
Гайсин 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 ,17, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 102, 104

Немирів 1, 3, 5, 7, 9, 11, 17, 19, 21, 23, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 20, 22, 24, 28
Калинівка -1 – Турбів
(17 км пк 7) 1а, 2а
Хмільник 34, 39
Уладівка 11, 13
Бар 35, 39, 43, 45, 47, 49, 63
Котюжани 29
Дунаївці – Балин
(188 км пк 8) 1, 5
Новодубрівка – Хмільник
(58 км) 1, 3
ДН-4
Малин 36,38,40
Житомир 129, 131, 133, 135, 134, 139, 141, 143,145,147, 149, 151, 159, 167, 171, 173, 148, 154,156,160, 162, 164, 168, 170, 172, 180, 182, 184, 86,188, 192, 194
Олевськ 21,19
Коростень-Житомирський 49,1-А
Коростишів Стрілочні переводи примикання 24 км. (пост Стрижівка)
Радулене 21,23
Лугини 8,14,16
Коростень-Подільський 82,84,88
Бистра 25
Коростень 85, 87, 89, 93, 99, 105, 91, 109, 113, 121, 123
ДН-5
Конотоп 177,179,183,181,191,193
Бахмач Гомельський 25,87
Хутір Михайлівський 159,251
Путивль Скидальна стрілка №13,
Стрілки №55,41,47,57,26,24
Глухів 1,3,5,7,13,19,21,2,4,6,8,10,14,16,20,34,11 скидальний гостряк
Щорс 67,6
Мена 28,30,32,57
Вирівка 43,36,34,47
Баничі 1,3,5,7,11,2,4
Новгород Сіверський 23,25,51,54,27,57,58,65,63,66,2,4,6,10,18
Короп 1,5,9,15,17,19
Есмань 14
Камка 15,17,19
Кролевець 16,18,20,35,14,53,37,33, скидальна 22
Алтинівка 27
Корюківка 2,4,6,8,10,12,19
Доч 31,33,37

Дозволяється при виконанні маневрової роботи переводити ручні стрілки черговому по станції і по його вказівці складачу поїздів на станціях:

Назва роздільного пункту Номери стрілок
ДН-2
Богуслав №1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,16,18,20
Тараща №1,2,3,4,6,8,10,12,14
Роз”їзд 8км №1,2,3,4,6,7,9
Фастів-1 Київський парк: №30а
Сквира №2,4,6,8,10,16,18,1,14,20,22,3,5,7,9,13
Ржевуська №14
Кашперівка №1,2,3,4,5,7,7а,8
Жашків №4,15
Чорнорудка №23
Заруденці №18
Пост Наказний №1,2,4,6
Пост Слобідський №1,2,4
Денгофівка №1,3,5,9,2,4,7,11,13
Тетіїв №1,3,5,5а,20,2,4,6,8,10,12,14,16,18,22,24
Славута-2 №1,3,2,8,10,12,14
Андрушівка №1,3,5,7,9,11
ДН-3
Адампіль 22.
Вікторія 10, 12, 13
Лісоводи 6, 8, 9
Закупне 19.
Ситківці 1, 3, 5, 2, 6, 8, 10, 12, 12а
Кароліна 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 2, 4
Вороновиці 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14
Самчинці 1, 3, 5, 2, 4, 6, 8, 7
Фердинандівка 1, 3, 2, 4, 6, 8
Старокостянтинів-1 30
Чотирбоки 20, 24б
Гайсин 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 102
ДН-4
Смолка 3
Коростишів 3, 7, 17, 19, 21, 25, 27, 29, 33, 35, 9, 11, 13, 15

Дозволяється при виконанні маневрової роботи переводити ручні стрілки працівникам:

Назва станції Номери стрілок Працівники, яким дозволено переводити стрілки
ДН-1
Трипілля Дніпровське 65 Працівник ЕЧК
63 Працівник ПЧ
Кагарлик 47 Працівник ЕЧ
Яготин 56, 58, 60, 62, 102, 44, 46, 50, 52, 73, 75, 77, 76, 81, 83, 84, 85, 67 Складач поїздів, в разі відсутності оператор при ДСП
Бровари 39, 41, 43, 45 Оператор поста централізації або складач поїздів
Тетерів 33, 49, 51, 53, 57, 70, 72, 101, 103, 105, 107, 115, 121, 109, 111, 113, 117, 119, 200, 202, 204, 206, 208, 210, 216, 212, 220, 214, 222, 218, 224, 226 Сигналіст або складач поїздів
Святошин 58 а Працівник ПЧ
Горностаївка 9, 12 Складач поїздів або ДСП
Дарниця 907, 851, 863, 865, 909 ДСПП ДПП
244, 202, 204, 206, 208, 250, 252 Складач поїздів КДМППЗт
254, 256, 226, 962, 964, 969, 970, 971, 210, 212, 214, 216, 218 Черговий стрілочного поста КДМППЗт
112а Сигналіст 3 стрілочного району
ДН-2
Андрушівка №13,2,4,6,8,10,12,14,16,18,
20,22,24,26,28 ДСП, складач поїздів, прийомоздавальник вантажу
Фастів-1 Київський парк: №30-б Водій мотовоза
Фастівський парк: №171, 173 Працівники ВЧРЕФ-4
Фастівський парк:№164,190,192,194,196,202

Сигналіст 18-го поста
Фастів-2 Житомирський парк: №96,104,106,108,110,112,
114,116,120 ДСПП або складач поїздів
Триліси №2,4 Керівник маневрів, пом. маш. ман. лок-ва, ДСП, ДСЗ, маш. ман. лок-ва
Зарудинці №5,7,9,11,15,19,19а,2,4,8,16
18,20,22 Старший черговий стрілочного поста
Лепесівка №1,3,5,2,4,6,8 -„-
Суховоля №1,3,5,7,6,8,10,12,14,16,18 -„-
Ржевуська №1,3,5,7,2,4,6,8,16,10,12 -„-
Махаринці №1,3,5,7,2,4,6,8 -„-
Білогородка №3,7,9,13,19,4,6,14,16,22 -„-
Погребище №5,7,13,17,19,21,23,25,27,
29,31,33,35,51,55,57,2,4,6,8,10,12,16,18 -„-
Шепетівка-Подільська №1,3,7,9,13,15,17,23,79с,83,
85с,87,29,31,33,35,37,41,43,
47,49,51,55,57,59,61,63,26,
28,30,32,34,36,42,44с,46с
-„-
ДН-3
Голендри 36. Водію дрезини.
Юрківка 12. Водію дрезини.
Ярмолинці 56. Водію дрезини.
Ярмолинці 24, 26. Машиністу локомотива або помічнику машиніста локомотива.
Вінниця 37, 39. Сигналісту 1-го поста.
Вінниця 45а, 45, 47, 49, 126. Оператору поста централізації.
Вінниця 81а. Працівнику дистанції контактної мережі.

ДН-4
Новоград-Волинський 75, 107 Працівники локомотивного депо, локомотивні бригади
59, 61, 63, 65, 41-А Оператор поста централізації №1
18, 28, 34, 36, 38, 44 Оператор поста централізації №2
Житомир 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118, 120,122, 124 Оператор поста централізації гірки
Овруч 39, 41, 45 Оператор поста централізації МВ-1
36, 38, 40, 62 Оператор поста централізації МВ-2
Коростень 28, 36, 38, 48, 50, 52, 56, 44, 46, 54 Оператор поста централізації МП-2
198, 202, 204, 210, 212, 214, 216, 220, 222,224 Оператор поста централізації МП-4
53, 57, 61, 67, 69 Оператор поста централізації МК-3
29, 51, 55, 59, 63, 71, 75 Оператор поста централізації МК-1
115, 117 Працівники ЕЧ-4
203, 205, 209, 211, 213, 215, 217, 219,221,223, 225, 227, 229, 231, 236, 240, 242, 244/246, 330 Локомотивні бригади
Коростень-Подільський 53, 55, 57, 59, 61, 63, 65 Оператор поста централізації
ДН-5
Хутір Михайлівський 9,97,113,139,141,143,145,
147,149,153 Складач поїздів, водій мотовоза, мотриси
Бахмач Гомельський 226,113,117,119,115,83,224 Складач поїздів ВЧД-9
Дубов’язівка Скидальна 16, 18 Складач поїздів, прийомоздавач

Дозволяється переводити стрілки електричної централізації при передачі їх на місцеве управління працівникам:

Назва станції Номера стрілок Працівники, яким дозволено переводити стрілки
ДН-1
Баришівка 24 Складач поїздів або ДСП
Бобрик 10/12 Складач поїздів
Кобижча 16, 20 Складач поїздів
Ніжин 20, 30, 32, 40, 42, 44, 46, 48, 50 Оператор поста централізації МВ-2
Бровари 21, 23, 25 Оператор поста централізації або складач поїздів
Мотовилівка 9, 19/21 Складач поїздів
Буча 26 Складач поїздів
Бородянка 16, 18, 20, 28, 30 Складач поїздів
Київ - Жовтневий 6/8, 10, 12, 14, 16, 18/20, 22, 24 Складач поїздів
Київ-Дніпровський 18, 20, 28, 32 Сигналіст або складач поїздів
Київ - Московський 22, 40, 42, 44, 46, 48, 56, 58, 60 Оператор поста централізації
Київ-Волинський 137, 145/149, 147, 155, 161, 165, 157, 151, 163, 139, 141 Оператор поста центра-лізації 2 маневрового району
48, 60, 66, 82, 84, 86, 88, 70, 90 Оператор поста центра-лізації 1 маневрового району
Грибова Рудня 1, 3, 5/7, 2/6, 4, 8 Складач поїздів або ДСП
Ім. Б.Олійника 11, 13, 7 Помічник машиніста, складач збірного поїзда
Голубичі 1/3, 9, 13/15 Складач поїздів
Горностаївка 1, 3, 5, 2, 4, 6, 8 Складач поїздів або ДСП
Київ-Петрівка 28, 36, 38, 40, 44, 46, 48, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 70 Оператор поста централізації
Київ-Товарний 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64, 66, 32, 34, 36, 28/30, 26 Оператор при ДСП або складач поїздів
Дарниця 721 Складач поїздів ВЧД-5

ДН-2
Миронівка 111,117,121,123,135 Оператор поста централізації 3 поста
Миронівка 23,29,31,33,45,73 Оператор поста централізації 5 поста
Миронівка 65/67 Черговий по станції
Рокитне 33,35,37 Складач поїздів
Ольшаниця 24,26 Складач поїздів
Біла Церква 16,18 Черговий по парку
Устинівка 17 Складач поїздів
Фастів-1 121,125,127 Оператор поста централізації 1 колонки
Фастів-1 50,54,56,58,60 Сигналіст 8 поста
Фастів-1 137,139,141 Оператор поста централізації 3 колонки
Фастів-1 152,160,162 Сигналіст 18 поста
Фастів-1 147 Сигналіст ТЧ-8
Фастів-1 188 Сигналіст 18 поста
Фастів-ІІ 19,21 Сигналіст 2 поста
Фастів-ІІ 23/25, 27,29,31,33 Сигналіст 2 поста
Фастів-ІІ 58,64,66,72,74 Черговий по парку
Фастів-ІІ 52,54,56,60,62 Черговий по парку
Фастів-ІІ 22/24, 40, 42 Черговий по парку
Фастів-ІІ 26, 36, 90, 92/94 Черговий по парку
Козятин-1 87,91,103,105,111,125,133, 135, 139, 143
196,214,204,206,216,218,208,222, 234,230
74,108,110,112,116 Оператор поста централізації
Козятин-2 38,40 Сигналіст 5-го поста
Бердичів 23 Сигналіст 2-го поста, складач поїздів
Полонне 13/49, 15/17, 19, 33, 35/37, 39 Складач поїздів
Понінка 14,16,18 Сигналіст
Шепетівка-1 143,177,179,181 ДСП Козятинської сторони, ДСПГ
Шепетівка-1 114,118 ДСП Здолбунівської сторони, ДСПГ
Острог 13,27,28,29,30,38,40, Складач поїздів

ДН-3
Голендри 12, 22 Складач поїздів.
Богданівці 14, 18, 20 Складач поїздів.
Хмельницький 62, 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78




215, 217, 219, 221, 225, 227, 229, 233, 235. Оператор поста централізації МВ-2, а при його відсутності оператору поста центра-лізації МВ-3 або складач поїздів.
Оператор поста централізації МВ-3.
Красилів 13. Складач поїздів.
Вінниця 62, 94, 96, 102. Оператор поста централізації МВ-3.
Жмеринка 3, 53, 57, 59. Маневровий диспетчер.


Жмеринка 209, 211, 213, 215, 217, 219, 221, 223, 229, 231, 233, 235, 237, 239, 241, 243, 245, 247, 249, 257.
435, 445, 455, 459, 461, 463, 471, 473, 475, 477.
273, 315, 72, 254. Оператор поста централізації МВ-1.


Черговий по Козятинському парку.
Складач поїздів.
Кам’янець-Подільський 33 Оператор поста централізації.
Степанки 1, 2 Начальник роз’їзду або черговий по роз’їзду.
Митки 1, 3, 4, 7. ДСП.
Вінниця-вантажна 46, 48, 50.
95, 97, 99, 105, 91. Оператор гірки.
Оператор поста центра-лізації району №-3.

ДН-5
Конотоп 102,114,118,120,122,72 Оператор гірки
Бахмач Київський 41,43,47 ДСПП
Бахмач Київський 46,50,56,58,64 ОПЦ 2-го району
Хутір Михайлівський 93,103,111,119 ДСПГ
62,70,74,86 ОПЦ №2
Ворожба 231,243,247,253,255,259,261,263,265 ОПЦ МВ-4
Воронізька 47,49,51,55,61,24 ОПЦ
36 Складач поїздів
Мельня 1/3,5/7,9/11,2/4,10,12 ДС,ДСП
Крути 16 Складач поїздів дільниці, при його відсутності ДС, ДСП
Кролевець 25,21 Складач поїздів
Алтинівка 18 Складач поїздів
красноголовый
23. Працівники які допущені до керівництва маневровими переміщеннями (п. 16.2.1 ІРП).

На проміжних станціях і роз’їздах, що не мають маневрових засобів, де у штаті не передбачені складачі поїздів або інші працівники, на яких в порядку сумісництва професій покладені обов'язки складачів поїздів, маневрова робота проводиться складачем поїздів сусідньої станції.

24. Склад складацьких бригад (п. 16.2.2 ІРП).

На Київській дирекції для виконання маневрової роботи призначається складач поїздів на станціях, де штатним розкладом передбачено посаду складача поїздів. Складач поїздів працює в одну особу, крім станції Київ-Московський, де складацька бригада складається зі складача поїздів та помічника складача.
На Козятинській дирекції для виконання маневрової роботи призначається складач поїздів на станціях де штатним розкладом передбачено посаду складача поїздів, крім ст.Миронівка де згідно штатного розкладу є скадач поїздів та помічник складача поїздів.
На Жмеринській дирекції для виконання маневрової роботи призначається складач поїздів на станціях, де штатним розкладом передбачено посаду складача поїздів.
На Коростенській дирекції для виконання маневрової роботи призначається складач поїздів на станціях, де штатним розкладом передбачено посаду складача поїздів. На станціях де відсутні складачі поїздів за штатом виконання маневрової роботи проводится складацькими бригадами станції приписки.
На всіх станціях Конотопської дирекції проведення маневрів виконується складачем поїздів , який працює в одну особу, за виключенням станції Ворожба , де згідно місцевих умов проведення маневрів виконується складацькою бригадою у складі складача поїздів та помічника складача поїздів, по станції Бахмач пасажирський складацькою бригадою в складі двох складачів поїздів.

25. Перелік станційних колій, де середнє значення профілю 2,5 ‰ і більше в межах корисної довжини і необхідно залишати вантажні вагони без локомотива, відповідно до технології роботи станції. (п. 16.4.6 ІРП)

Назва станції № колії, де середнє значення профілю
2,5 ‰ і більше Спеціалізація колії Середнє значення профілю в межах корисної довжини
ДН-1
Березань 6 Навантажувально-розвантажувальна 0,0034
11 Розвантажувальна 0,0098
Переяслівська 10 Навантажувально-розвантажувальна 0,0046
14 Навантажувально-розвантажувальна 0,0026
Росава 2 Приймально-відправна 0,0029
Озерний 3 Приймально-відправна 0,0027
Бобрик 7 Навантажувально-розвантажувальна 0,0026
Бобровиця 5А Відправна 0,0039
5 Відправна 0,0030
13 Навантажувально-розвантажувальна 0,0067
Заворичі 6 Навантажувально-розвантажувальна 0,0044
Носівка 8 Навантажувально-розвантажувальна 0,0036
Горностаївка 10 Навантажувально-розвантажувальна 0,0026
Бородянка 11 Навантажувально-розвантажувальна 0,0033
1 ВД Розвантажувальна 0,0034
Біличі 4 Приймально-відправна 0,0033
6 Приймально-відправна 0,0031
Буча 11 Навантажувально-розвантажувальна 0,0039
12 Розвантажувальна 0,0031
21 Розвантажувальна 0,0052
Ірпінь 3 Приймально-відправна 0,0032
4 Приймально-відправна 0,0032
5 Сортувальна-відправна 0,0032
Васильків 8 Приймально-відправна 0,0036
10 Сортувальна 0,0030
26 Для накопичення вагонів
0,0034
ДН-2
Пост Жлобинський 3 Приймально-відправна 0,0031
5 Приймально-відправна 0,0030
8 запобіжна 0,0057
Славута-2 5 Приймально-відправна 0,0030
Білгородка 4 Навантажувально-розвантажувальна 0,0036
Могиляни 11 виставочна 0,0050
Острог 11 Навантажувально-розвантажувальна 0,0033
7 упор 0,0036
Ольшаниця 9 Навантажувально-розвантажувальна 0,0026
12 розвантажувальна 0,0049
20 виставочна 0,0085
11а виставочна 0,0036
Роз’їзд 8 км І головна 0,0030
2 Приймально-відправна 0,0029
6 Навантажувально-розвантажувальна 0,0040
Кашперівка 5 виставочна 0,0035
Тетіїв 6 запобіжна 0,0039
ДН-3
Журавлівка 21 Розвантажувальна, підвищена 0,0061
22 Розвантажувальна, підвищена 0,0136
3 Приймально-відправна 0,0026
18 Вагова 0,0039
Вороновиці 9 Розвантажувальна, підвищена 0,0046
7 ходова 0,0027
Тюшки 4 Приймально-відправна 0,0028
Гулівці 7 навантажувально-розвантажувальна 0,0026
Голендри 6 Вантажно-розвантажувальна 0,0037
Комарівці Iа Головна 0,0046
IIа Головна 0,0050
5 навантажувально -розвантажувальна 0,0051
13 навантажувально -розвантажувальна 0,0041
Сербинівці 6 навантажувально -розвантажувальна 0,0026
Волочиськ 25 Розвантажувальна, підвищена 0,0084
Війтівці 6 навантажувально -розвантажувальна 0,0039
12 навантажувально -розвантажувальна 0,0027
16 навантажувально -розвантажувальна 0,0033
Ярошенка 23 Розвантажувальна, підвищена 0,0076
Сулятицька I Головна 0,0061
2 Приймально-відправна 0,0061
3 Приймально-відправна 0,0061
Вендичани 3 Приймально-відправна 0,0026
Котюжани 9 Розвантажувальна 0,0037
Бар 15 Розвантажувальна, підвищена 0,0030
27 Вантажно-розвантажувальна
0,0040
Малиничі I Головна 0,0033
2 Приймально-відправна 0,0032
Скібневе 6 Виставочна 0,0064
9 навантажувально -розвантажувальна 0,0035
Буйволовецький I Головна 0,0034
2 Приймально-відправна 0,0035
Осташки I Головна 0,0033
3 Приймально-відправна 0,0029
Закупне 14 навантажувально -розвантажувальна 0,0030
16 З’єднувальна 0,0150
Ленківці I Головна 0,0028
2 Приймально-відправна 0,0029
3 Приймально-відправна 0,0028
Нігин I Головна 0,0026
2 Приймально-відправна 0,0026
Красилів 4 навантажувально -розвантажувальна 0,0049
6 Вагова 0,0044
Турбів I Головна 0,0042
2 Приймально-відправна 0,0043
3 Приймально-відправна 0,0034
4 навантажувально -розвантажувальна 0,0042
5 навантажувально -розвантажувальна 0,0129
7 навантажувально -розвантажувальна 0,0045
9 Вагова 0,0033
10 навантажувально -розвантажувальна 0,0042
Хмільник 16 навантажувально -розвантажувальна 0,0075
Гайсин 4а навантажувально -розвантажувальна 0,0035
5 Вагова 0,0033
7 навантажувально -розвантажувальна 0,0029
8 навантажувально -розвантажувальна 0,0030
10 навантажувально -розвантажувальна 0,0026
Кароліна 3 навантажувально -розвантажувальна 0,0038
Немирів 6 навантажувально -розвантажувальна 0,0047
9 Вагова 0,0029
ДН-4
Чоповичі 8 навантажувально -розвантажувальна 0,0030
Олевськ 15 витяжна 0,0027
Товкачівський ІІ головна 0,0026
4 Приймально-відправна 0,0027
Товкачівський 10 Для очищення вагонів 0,0066
7 Для стоянки вагонів 0,0028
Лугини 8 навантажувально -розвантажувальна 0,0028
Білокоровичі 10 вагова 0,0031
Діброва Олевська І головна 0,0034
2 Приймально-відправна 0,0027
Діброва Олевська 3 Приймально-відправна 0,0028
5 Приймально-відправна 0,0026
Малин 12 Виставочна для електропоїздів 0,0033
18 навантажувально -розвантажувальна 0,0031
20 навантажувально -розвантажувальна 0,0033
Пенізевичі 4а Для стоянки груп вагонів 0,0044
10 Для стоянки окремих груп вагонів 0,0068
Бумажна 3 навантажувально -розвантажувальна (парк Фабрична) 0,0027
Яблунець 9 навантажувально -розвантажувальна 0,0029
10 навантажувально -розвантажувальна 0,0030
Вершиця 9 Вантажно-розвантажувальна 0,0047
Курне ІІІ головна 0,0027
7 навантажувально –розвантажувальна 0,0032
Коростишів 1 Приймально-відправна 0,0026
2 виставочна 0,0032
4 навантажувально -розвантажувальна 0,0026
8 виставочна 0,0030
11 навантажувально -розвантажувальна 0,0030
13 вагова 0,0031
Станішівка 3 Приймально-відправна 0,0027
Ушомир 7 навантажувально –розвантажувальна 0,0042

ДН-5
Городня 5 Виставочна 0,0035
Доч 5 ходова 0,0054
9 підвищена 0,0033
Кролевець 11 навантажувально -розвантажувальна 0,0010
Корюківка 8 навантажувально -розвантажувальна 0,0079
6 навантажувально -розвантажувальна 0,0039
10 ходова 0,0057
Мельня 7 навантажувально -розвантажувальна 0,0060
Неплюєво І головна 0,0026
Новгород-Сіверський 13 ходова 0,0045
15 підкранова 0,0054
16 вагова 0,0027
Чигинок 5 Для відстою дрезин 0,0058
Халімонове ІІ-А головна 0,0026
Семенівка 8 витяжна 0,0065

На розвантажувальних підвищених коліях вантажні вагони залишаються тільки в межах естакади, де середнє значення поздовжнього профілю менше 0,0025, а з заняттям всієї корисної довжини колії вагони без локомотива залишати забороняється.

Перелік станцій і окремих станційних колій, з ухилом більше 2,5 %о на яких забороняється залишати без локомотива склади поїздів
Назва станції № колії Спеціалізація колії Середнє значення профілю в межах корисної довжини
ДН-1
Росава 2 Приймально-відправна 0,0029
Озерний 3 Приймально-відправна 0,0026
ДН-2
Пост Жлобинський 8 Запобіжна 0,0057
Славута-2 6 З′єднувальна 0,0100
Устинівка 7 Запобіжна 0,0035
Тетіїв 6 Запобіжна 0,0039
ДН-3
Журавлівка 17 З’єднувальна 0,0027
Рахни 12 Ходова 0,0076
18 Вагова 0,0039
Тюшки 6 Витяжна 0,0039
7 Витяжна 0,0039
9 Витяжна 0,0046
Гулівці 9 Витяжна 0,0044
12 Витяжна 0,0029
Браїлів 7 Витяжна 0,0038
14 Запобіжна 0,0072
20 Витяжна 0,0078
46 Витяжна 0,0048
Деражня 21 Запобіжна 0,0102
Комарівці 20 Запобіжна 0,0047
Наркевичі 9 З’єднувальна 0,0111
Ярошенка 17 Витяжна 0,0100
Ізраїлівка Iа Головна 0,0072
Котюжани 14 Витяжна 0,0075
18 Запобіжна 0,0060
Бар 13 Витяжна 0,0030
21 Запобіжна 0,0035
Матейкове 6 Запобіжна 0,0037
Ярмолинці 16 Запобіжна 0,0050
19 З’єднувальна 0,0053
20 Витяжна 0,0034
Осташки 2 Витяжна 0,0026
Нігин Iа Головна 0,0065
Iб Головна 0,0062
Антоніни 11 Запобіжна 0,0029
Красилів 11 Запобіжна 0,0064
Турбів 12 З’єднувальна 0,0034
Уладівка 6 навантажувально -розвантажувальна 0,0040
Хмільник 13 Запобіжна 0,0030
Кароліна 7 Запобіжна 0,0050
ДН-4
Товкачівський ІІ Головна 0,0026
4 Приймально-відправна 0,0027
Діброва Олевська І Головна 0,0034
2 Приймально-відправна 0,0027
3 Приймально-відправна 0,0028
5 Приймально-відправна
0,0026
Станишівка 3 Приймально-відправна 0,0027
Коростишів 1 Приймально-відправна 0,0026
2 виставочна 0,0032

26. Швидкість розпуску вагонів з гірок (п. 16.6.5 ІРП ).

Встановити швидкість розпуску вагонів з гірок:
1. Станція Дарниця – по зеленому вогню не більше 15 км/год, по жовтому вогню не більше 7 км/год.
2. Станція Київ-Петрівка – по білому вогню не більше 8 км/год.
3. Станція Ніжин по зеленому вогню не більше 8 км/год, по жовтому вогню не більше 4 км/год.
4. Станція Чернігів по зеленому вогню не більше 7 км/год, по жовтому вогню не більше 4 км/год.
5. Станція Козятин – по білому вогню не більше 4км/год;
6. Станція Шепетівка – по зеленому вогню не більше 8км/год, по жовтому з
зеленим вогнями не більше 6км/год, по жовтому вогню не більше 4км/год;
7. Станція Фастів – по жовтому вогню не більше 4км/год;
8. Станція Вінниця - Вантажна – по зеленому вогню не більше 8 км/год, по
жовтому вогню не більше 4 км/год.
9. Станція Жмеринка (гірка Подільського сортувально - відправного парку) – по зеленому вогню не більше 10 км/год, по жовтому вогню не більше 5 км/год.
10. Станція Гречани по зеленому вогню не більше 8 км/год, по жовтому вогню не більше 4 км/год.
11. Станція Коростень по зеленому вогню не більше 8 км/год, по жовтому вогню не більше 5 км/год.
12. Станції Конотоп, Ворожба, Бахмач Пасажирський – по зеленому вогню не більше 8 км/год, по жовтому вогню не більше 4 км/год.


27. Заявки на видачу попереджень (п. 17.4 ІРП).

На роздільних пунктах, що мають телефонний зв’язок, заявки на видачу попереджень або відміну їх повинні передаватися на телеграф посадовими особами, передбаченими Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
Заявки про видачу попереджень або відміну їх передаються телеграфістами адресатам, указаним в заявці, за винятком місцевих адресатів. Місцевим адресатам заявки про видачу або відміну попереджень вручаються подавцем, який зобов’язаний зробити відповідний запис у заявці, яку передають на телеграф.
Телеграми (телефонограми) із заявками на видачу передбачених попереджень на напрямках, де поїзди прямують більше двох годин тридцяти хвилин, повинні бути одержані черговим по станції видачі попереджень:
- не пізніше ніж за 6 годин до початку настання дій попереджень на напрямках Жмеринка – Тернопіль, Козятин – Гречани, Жмеринка – Могилів - Подільський;
- не пізніше ніж за 5 годин на напрямках Жмеринка – Котовськ, Гречани – Гусятин, Гречани – Шепетівка, Вінниця – Гайсин;
- не пізніше ніж за 4 години на дільниці Гречани – Кам’янець-Подільський.

28. Заявки на видачу про непередбачено виниклі попередження (п.17.6, 17.13 ІРП).

На ділянках залізниці машиністам поїздів, які знаходяться в русі, повідомлення про непередбачено виниклі попередження ДСП через радіозв’язок без зупинки поїзда передаються машиністу локомотива, для видачі письмового попередження з реєстрацією повідомлення в журналі руху поїздів відповідно до реєстрованого наказу поїзного диспетчера та журналі технічного стану локомотива машиністом поїзда.
На дільницях Київської дирекції: Дарниця – Ніжин, Дарниця – Фастів, Дарниця – Гребінка, Дарниця – Коростень, Ніжин – Чернігів – Горностаївка.
На дільницях Козятинської дирекції: Миронівка-Фастів, Фастів- Козятин, Козятин-Шепетівка, Шепетівка-Здолбунів, Фастів-Дарниця, Козятин-Погребище.
На дільницях Жмеринської дирекції: Жмеринка – Журавлівка, Жмеринка – Волочиськ, Жмеринка – Козятин, Жмеринка – Могилів-Подільський для парних і непарних поїздів.
На дільницях Коростенської дирекції: Овруцько – Шепетівського кола, Тетерівського кола, Житомирського кола, ДНЦ вузла ст. Коростень для парних і непарних поїздів.
На дільницях Конотопської дирекції: Конотоп – Зернове, Конотоп – Ніжин, Конотоп – Ворожба, Бахмач – Хоробичі для парних і непарних поїздів.
Перелік станцій видачі попереджень на поїзди встановлюється при введенні в дію графіка руху поїздів.
У випадку відсутності або несправності радіозв’язку поїзди на станціях вищевказаних дільниць повинні бути зупинені для вручення машиністу локомотива попередження.







29. Порядок видачі попереджень (п. 17.10, 17.1 ІРП).

Про наявність в складі поїзда рухомого составу або вантажу, що викликає необхідність дотримання особливих умов руху, оператор технічної контори, вантажний касир, прийомоздавач або інший працівник, що оформляє вантажні документи на поїзд, перед відправленням поїзда повинен повідомити про це черговому по станції, який відповідно до даних в перевізних документах, повинен встановленим порядком видати на поїзд попередження.

30. Перелік станцій на яких попередження друкуються з використанням персональних комп′ютерів і телетайпних апаратів на білому папері без жовтої смуги. (п. 17.11 ІРП).

На станціях залізниці попередження з використанням персональних комп’ютерів на білому папері без жовтої смуги друкуються на станціях Київ-Пасажирський, Дарниця, Ніжин, Київ-Волинський, Борщагівка-Технічна, Тетерів, Чернігів, Козятин-1, Козятин-2, Шепетівка, Фастів-1, Миронівка, Жмеринка, Коростень, Новоград-Волинський, Овруч,Конотоп,Хутір-Михайлівський.

31. Порядок видачі попереджень на приміські, вивізні та передаточні поїзди, а також підштовхуючі (маневрові) локомотиви (п.17.12 ІРП).

Чергові по станції видають попередження на приміські, вивізні, передаточні поїзди, а також підштовхуючі і маневрові локомотиви на кожен поїзд або локомотив перед відправленням з початкової станції.
Встановити видачу попереджень на вивізні поїзда не на кожний поїзд, а на період між змінами бригад по станціях: Брівки - Андрушівка, Попільня – Сквира, Кривин - Сільце, Кожанка – Фастів - Устинівка, Славута-1 – Славута-2, Рокитне -Тараща, Сухоліси - Роз”їзд 8 км, Миронівна - Богуслав;

32. Порядок видачі попереджень на багатоколійних перегонах при відправленні поїздів по тій чи іншій колії (п. 17.14 ІРП).

На чотирьохколійному перегоні Київ-Пасажирський – Київ-Волинський, на чотирьохколійному перегоні Київ – Московський - Київ-Пасажирський, Київ – Московський – Київ – Товарний, які обладнані одностороннім автоблокуванням та на чотирьохколійному перегоні Київ – Волинський –Вишневе, що обладнаний двостороннім автоблокуванням, крім колії ІV, яка обладнана одностороннім блокуванням, відповідний черговий по станції видає машиністу поїзда, що відправляється попередження, про що доповідає поїзному диспетчеру вузла.
На трьохколійному перегоні Жмеринка – Браїлів при відправленні непарного поїзда зі станції Браїлів по ІІ неправильній колії черговий по станції Браїлів, а при відправленні парного поїзда зі станції Жмеринка по І неправильній колії черговий по станції Жмеринка /ЭЦ2 перше коло/ через поїзного диспетчера Козятинської дільниці повинні перевірити чи діють на цій колії попередження і якщо діють ДСП Жмеринка – видає їх машиністу поїзда, що відправляється, через чергового по Козятинському парку, а ДСП Браїлів особисто.
При відправленні поїздів зі станцій Жмеринка або Браїлів по IV головній колії, що обладнана двостороннім автоблокуванням, відповідний черговий по станції видає машиністу поїзда, що відправляється попередження, про що доповідає поїзному диспетчеру Козятинської дільниці.
На трьохколійному перегоні Пост Південний – Коростень-Подільський, що обладнаний двостороннім автоблокуванням, відповідний черговий по станції видає машиністу поїзда, що відправляється попередження, про що доповідає поїзному диспетчеру вузла.

33. Порядок руху з розмежуванням часом у випадках подавання вагонів на під′їзні колії, що примикають на перегоні, а також під час руху за відправленим поїздом господарчих поїздів з наступним їх поверненням на станцію відправлення (п. 19.4 ІРП).

При русі поїздів з розмежуванням часу подавання вагонів на під’їзні колії, що примикають на перегонах: Калинівка-1 – Турбів, Вінниця – Вороновиці, Хмільник – Новодубрівка, Дунаївці – Балин, а також під час руху за відправленим поїздом господарчих поїздів з наступним їх поверненням на станцію відправлення не допускаються.

34. Перелік станцій на яких проводиться робота з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (ВМ) (п. 21.1.4 ІРП).
ДН-1:
Дарниця, Ніжин, Чернігів - Північний, Буян;

ДН-2:
Ольшаниця, Чуднів - Волинський, Шепетівка - Подільська, Цвітоха, Славута-2, Ізяслав, Фастів;

ДН-3:
Жмеринка, Гречани, Калинівка-1, Гнівань, Хмельницький, Грузевиці, Ярмолинці, Могилів-Подільський, Кам’янець-Подільський, Вінниця;

ДН-4:
Ірша, Пенізевичі, Коростень, Шатрище, Ігнатпіль, Товкачівський, Овруч, Білокоровичі, Діброва-Олевська, Новоград–Волинський, Нова Борова, Смолка,


Коростень-Житомирський, Коростишів, Пряжеве, Ушомир, Яблунець, Олевськ, Сокорики, Житомир, Ушиця.

ДН-5: Конотоп, Бахмач, Хутір - Михайлівський, Ворожба, Шостка, Воронізька,
Щорс.

Розділ ІІІ

Порядок застосування окремих пунктів
Інструкції з сигналізації на залізницях України
в умовах Південно-Західної залізниці

1. Порядок визначення відстані при встановленні сигналів зменшення швидкості і петард у залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні (п.3.1 ІСИ).
Про проведенні ремонтних і будівельних робіт відстань від сигнальних знаків “Початок небезпечного місця”, “Кінець небезпечного місця” до сигналів зменшення швидкості руху, а в місцях несподіваних перешкод, відстань від переносних червоних сигналів до місця укладки першої петарди на перегонах із наявністю керуючих спусків крутіше 0,010 в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів відповідно установити:


Перегони Керуючий спуск Максимально допустима швидкість руху поїздів на перегоні,
км/год Відстань від сигнальних знаків “Початок небезпечного міс-ця” до сигналів зменшення швид-кості і “Кінець небезпечного місця” Відстань від переносних сигналів і від місця несподіваної перешкоди, що виникла, до першої петарди, м
Васильків-І – Васильків-ІІ 0,0208 60 1000 1200
Київ-Волинський – Київ-Жовтневий 0,011 60 1000 1200
Миронівка - Богуслав 0,013 25 1000 1200
пост Слобідський – Кашперівка 0,011 50 1000 1200
Всі перегони дільниць:
Шепетівка - Ланівці 0,011 70 1000 1200
Попільня – Сквира 0,021 25 1000 1200
Ярмолинці - Гусятин 0,016 25 1000 1200
Калинівка-І - Турбів 0,011 25 1000 1200
Кам’янець-Подільський – Ларга 0,015 60 1000 1200
Вінниця – Гайсин 0,018 70 1000 1200
Тьоткіно – Ворожба 0,011 25 1000 1200
Глухів – Баничі 0,011 30 1000 1200




2. Порядок подачі звукових сигналів локомотивами (МВРС) в межах великих міст і населених пунктів (п.8.6 ІСИ).

Подача звукових сигналів локомотивами (МВРС) має проводитися свистком малої гучності на станціях і перегонах в межах Київського вузла, на станціях Вишневе, Боярка, Васильків, Мотовилівка, Святошин, Біличі, Ірпінь, Буча, Немішаєве, Клавдієве, Бородянка, Тетерів, Бровари, Бобрик, Бобровиця, Ніжин, Чернігів, Козятин, Миронівка, Біла Церква, Роток, Фастів, Бердичів, Попільня, Шепетівка, Вінниця, Калинівка-І, Жмеринка, Хмельницький, Гречани, Гнівань, Могилів-Подільський, Кам’янець-Подільський, Хмільник, Гайсин, Деражня, Волочиськ, Коростень, Коростень-Подільський, Житомир, Новоград-Волинський, Овруч, Олевськ, Конотоп, Бахмач, Ворожба.
На цих станціях сигнали свистком локомотива не подаються при відправленні поїздів, випробуванні автогальм.
Сигнали великої гучності на цих станціях подаються у випадках прямування локомотивів у поїздах із підштовхуванням, виникнення загрози наїзду на людей або перешкоди, при необхідності подачі сигналів пильності та тривоги.
Повідомлення про відправлення та прибуття поїздів на цих станціях проводиться по радіотрансляційній мережі.
Iron_Felix
Написал, конечно много и подробно... Спасибо! Но кто из поездников это будет читать, и тем более запоминать?
РУКОВОДСТВУЕМСЯ выданными предупреждениями!
8)
Старый машинист
Тем не мнее, спасибо огромное.
Вот только, может я недосмотрел, но перечня перегонов, оборудованных переездной сигнализацией для движения только в правильном направлении и порядка пропуска я так и не увидел. Может, повторюсь, недосмотрел.
Старый машинист
Цитата(Iron_Felix)
Написал, конечно много и подробно... Спасибо! Но кто из поездников это будет читать, и тем более запоминать?
РУКОВОДСТВУЕМСЯ выданными предупреждениями!
8)

Выпихнут на перегон по неправильному пути в порядке регулировки, никаких предупреждений не дадут - едь и думай, оборудован перегон двухсторонней сигнализацией по переездам или нет и как по нему ехать?.
Iron_Felix
Цитата(Старый машинист)
Цитата(Iron_Felix)
Написал, конечно много и подробно... Спасибо! Но кто из поездников это будет читать, и тем более запоминать?
РУКОВОДСТВУЕМСЯ выданными предупреждениями!
8)

Выпихнут на перегон по неправильному пути в порядке регулировки, никаких предупреждений не дадут - едь и думай, оборудован перегон двухсторонней сигнализацией по переездам или нет и как по нему ехать?.

Не выпихнут! Выдатут соотвтвущее предупреждение "по неправильному пути" А не выдадут - сход и всё последущеее - на вине движенцев! Хватит чью - то ........... (извините) прикрывать!
8)
ЛиС
При следовании по неправильному пути ОБЯЗАНЫ выдать предупреждения, если таковые имеются. В противном случае - отказ отправлятся со станции. А подобный приказ лок.бригаде знать плоложено по должностой инструкции. Разве не так?
красноголовый
Цитата(Iron_Felix)
Написал, конечно много и подробно... Спасибо! Но кто из поездников это будет читать, и тем более запоминать?
РУКОВОДСТВУЕМСЯ выданными предупреждениями!
8)

Я написал тем людям, кто просил текст приказа. А машинист в пути сладования пусть руководствуется чем считает нужным.
afil
Цитата(ЛиС)
При следовании по неправильному пути ОБЯЗАНЫ выдать предупреждения, если таковые имеются. В противном случае - отказ отправлятся со станции. А подобный приказ лок.бригаде знать плоложено по должностой инструкции. Разве не так?

Ну, да, и будешь стоять спорить с ДСП. Никуда не денешся - поедешь. А что делать...
Старый машинист
Ребята! Обращась к Вам за помошью.
Тут сложилась одна интересная ситуация: одного нашего молодого друга, работающего помощником, "задолбал" его механ. Он поставил перед ним два вопроса:
1. Как отправиться по неправильному пути с пути, не оборудованного выходным сигналом;
2. Каков порядок приема на станцию по неправильному пути, если нет входного сигнала и радиостанция не работает.
Ну, парень, вроде, все нашел в инструкции, отвечает, а ему - неправильно. Он обратился ко мне.
Мой ответ был следующим (все со ссылками на номера пунктов действующей украинской Инструкции по движению, однако Вы легко найдете аналогичные пункты и в советской, и в других):
5.6.3 Отправление поездов с путей, которые не имеют выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправления поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности исходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 5.7.1 и 5.7.2.

Мой комментарий: Не имеет значения, есть выходной светофор или его нет

5.7 Порядок действий при неисправностях автоблокировки.
5.7.1 Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходный светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по радиосвязи,
- по разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 .
5.7.2 На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту поезда по радиосвязи;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.


Мой комментарий: И не важно, что в разрешении на бланке зеленого цвета написано при запрещающем показании выходного, а выходного нет: написано в Инструкции: таким же порядком, значит, таким же порядком – и все дела.

Но, при отправлении по неправильному пути, есть одна тонкость. Если ты отправляешься на перегон, оборудованный двухсторонней блокировкой, то такой порядок правильный, ты следуешь по сигналам АЛСН. Если проезжаешь красный, не имеешь никакого права переключать на белый и т.п.
А вот, если едешь на перегон, не оборудованный двухсторонней блокировкой, то разрешением отправиться на перегон служит только путевая телефонограмма. Она разрешает тебе следовать до входного сигнала или до знака “Граница станции” (с соблюдением ограничений на следование по переездам). В этом случае для тебя выходной никакого сигнального значения не имеет, АЛСН тоже, ты имеешь полное право перевести с К на белый.

14.4.2 Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:
а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту по радиосвязи;
б) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по специальному телефону, установленному возле входного светофора;
в) по пригласительному сигналу;
г) по письменному разрешению дежурного по станции;
д) по регистрированному приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.
В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, которые следуют по неправильному пути.
Конкретный порядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Мой комментарий: при отсутствии входного по неправильному пути и неработающей радиосвязи поезд может быть принят по письменному разрешению дежурного по станции, который должен принести тот, кому это положено по ТРА.
Машинист утверждает, что по разрешению зеленого цвета с заполнением п. 1 отправиться нельзя, потому, что в разрешении написано "при запрещающем показании выходного светофора", а не написано, что "при его отсутствии".
А приняться по письменному приказу дежурного постанции нельзя, потому, мол, что дежурная не будет все бросать и нести тебе этот приказ (хотя, у меня тименно такой случай был в реальной практике).
Действующий механ. Наставник. Заставляет пацана по пол поездки сидеть над инструкцией и выискивать ответы на эти вопросы.
Соответственно вопрос: он действующий, а я уже больше 15-ти лет не работаю. Может, чего не понимаю или неправильно объяснил?
Объясните Вы, пожалуйста.
Steamloc
Все совершенно верно, только путевых телефонограмм уже нет давно, сейчас это называется путевая записка.
Касаемо тонкостей односторонней и двухсторонней блокировок, факт, что многие машинисты этого не знают. Не знают так же некоторые диспетчеры, не говоря о ДСП. Как-то меня пытались вытолкать на неправильный с односторонней по приказу. Я отказывался. В итоге диспетчер, уверенный в своей правоте, разыграл целый радиоспектакль с зачитыванием пунктов ИДП в эфире. Унизить хотел, а унизил сам себя. Закончилось все тем, что поезд добавил еще час к своему опозданию.
А машинисты этого не знают потому, что мой поезд был не первым, отправленный по неправильному, но фишка в том, что всех предидущих отправляли по приказу. :cry:
morkovka7
"Старый машинист" прав 100%. Если парень, который говорит, что мол, нет слов "ПРИ его отсутствии" такой грамотный, то пусть напишет ЦУ в УЗ, инженерам, (мол, господа В******, Ж******, Л******, Н******, Б******, С******, К******, П******, Г******, Ш******, мол, так и так, неоработка в очередном , вами "УЛУЧШЕННОМ" варианте ИДП! А вдруг ему премию дадут, так сказать, за рацпредложение по добавлению текста в ИДП. :? И так, блин, печатают инструкций быстрее, чем успевают люди прочитать (А ведь еще надо разобраться, чем НОВАЯ редакция ЛУЧШЕ- или хотя бы отличается , кроме перестановкой разделов, СТАРОЙ). А тут еще "НЕ ХВАТАЕТ " слов " При отсутствии сигнала". Слушайте Старых машинистов, и не надо инструкции менять. Хоть ЭТИ давайте выучим и научимся правильно их толковать и применять на практике. А ДСП никуда не денется, вынесет и путевую записку, и разрешение на бланке белого цвета, и все-все сделает, такова работа
красноголовый
Цитата(Старый машинист)
Ребята! Обращась к Вам за помошью.
Тут сложилась одна интересная ситуация: одного нашего молодого друга, работающего помощником, "задолбал" его механ. Он поставил перед ним два вопроса:
1. Как отправиться по неправильному пути с пути, не оборудованного выходным сигналом;
2. Каков порядок приема на станцию по неправильному пути, если нет входного сигнала и радиостанция не работает.
Ну, парень, вроде, все нашел в инструкции, отвечает, а ему - неправильно. Он обратился ко мне.
Мой ответ был следующим (все со ссылками на номера пунктов действующей украинской Инструкции по движению, однако Вы легко найдете аналогичные пункты и в советской, и в других):
5.6.3 Отправление поездов с путей, которые не имеют выходных светофоров, как правило, не допускается.
В исключительных случаях отправления поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности исходного светофора, в порядке, установленном в пунктах 5.7.1 и 5.7.2.

Мой комментарий: Не имеет значения, есть выходной светофор или его нет

5.7 Порядок действий при неисправностях автоблокировки.
5.7.1 Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходный светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:
- по пригласительному сигналу на выходном светофоре;
- по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по радиосвязи,
- по разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 с заполнением пункта 1 .
5.7.2 На однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора поезд может быть отправлен:
а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту поезда по радиосвязи;
б) по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54).
Отправление поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона по пригласительному сигналу запрещается.


Мой комментарий: И не важно, что в разрешении на бланке зеленого цвета написано при запрещающем показании выходного, а выходного нет: написано в Инструкции: таким же порядком, значит, таким же порядком – и все дела.

Но, при отправлении по неправильному пути, есть одна тонкость. Если ты отправляешься на перегон, оборудованный двухсторонней блокировкой, то такой порядок правильный, ты следуешь по сигналам АЛСН. Если проезжаешь красный, не имеешь никакого права переключать на белый и т.п.
А вот, если едешь на перегон, не оборудованный двухсторонней блокировкой, то разрешением отправиться на перегон служит только путевая телефонограмма. Она разрешает тебе следовать до входного сигнала или до знака “Граница станции” (с соблюдением ограничений на следование по переездам). В этом случае для тебя выходной никакого сигнального значения не имеет, АЛСН тоже, ты имеешь полное право перевести с К на белый.

14.4.2 Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:
а) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается машинисту по радиосвязи;
б) по регистрированному приказу дежурного по станции, который передается по специальному телефону, установленному возле входного светофора;
в) по пригласительному сигналу;
г) по письменному разрешению дежурного по станции;
д) по регистрированному приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации);
е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.
В том же порядке при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, которые следуют по неправильному пути.
Конкретный порядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Мой комментарий: при отсутствии входного по неправильному пути и неработающей радиосвязи поезд может быть принят по письменному разрешению дежурного по станции, который должен принести тот, кому это положено по ТРА.
Машинист утверждает, что по разрешению зеленого цвета с заполнением п. 1 отправиться нельзя, потому, что в разрешении написано "при запрещающем показании выходного светофора", а не написано, что "при его отсутствии".
А приняться по письменному приказу дежурного постанции нельзя, потому, мол, что дежурная не будет все бросать и нести тебе этот приказ (хотя, у меня тименно такой случай был в реальной практике).
Действующий механ. Наставник. Заставляет пацана по пол поездки сидеть над инструкцией и выискивать ответы на эти вопросы.
Соответственно вопрос: он действующий, а я уже больше 15-ти лет не работаю. Может, чего не понимаю или неправильно объяснил?
Объясните Вы, пожалуйста.

По зелёнке можно. внимательно её прочетайте
afil
А в зелёнке что, написано что можно уехать с неправильного на неправильный при отсутствии выходного? Предоставьте...
Slavau
неправильный путь это на перегоне, а на станции это просто путь с номером.
ЛиС
Что можно по "зеленке"?
По неправильному пути при отсутсвии выходного сигнала поезд иожет быть отправлен:
1. В случае если перегон не оборудован устройствами АБ для двухстороннего движения(или оборудован для движения по АЛС) не зависимо от того есть выходной сигнал с этого пути или нету только после перехода на телефонные средства связи и выдачи машинисту путевой записки.
2. В случае, если неправильный путь перегона оборудован АБ с проходными светофорами(например участок Нежин - б.п.837 км)
то порядок отправления такой же как при запрещающем показании.

С неправильного пути не имеющего дополнительного входного светофора и неисправной радиосвязи поезд может быть принят:
1. По приказу, переданному по телефону установленному на входном сигнале по правильного пути
2. По письменному разрешению ДСП, которое вручается машинисту у сигнального знака "Граница станции" или у входного сигнала правильного пути. (Где именно - указано в ТРА конкретной станции)
Старый машинист
Цитата(morkovka7)
А ДСП никуда не денется, вынесет и путевую записку, и разрешение на бланке белого цвета, и все-все сделает, такова работа

100 %. И письменный приказ на вход на станцию. если будет надо!
:mrgreen:
Старый машинист
Цитата(Филюхин Алексей)
А в зелёнке что, написано что можно уехать с неправильного на неправильный при отсутствии выходного? Предоставьте...

Лёша! Не мути опять. Сказано в инструкции "тем же порядком", значит: тем же порядком. По-моему, это словосочетание двусмысленно никак не истолкуешь.
fasan
Цитата
А ДСП никуда не денется, вынесет и путевую записку, и разрешение на бланке белого цвета, и все-все сделает, такова работа

На больших станциях есть дежурная по парку. А на маленьких получается придется прогуляться.
Но это ж редкость. Тем более, я где то слышал, что приказы теперь можно передавать и по мобильному телефону, официально. Бланк белого цвета устарел.
Seruy
Цитата(fasan)
ем более я где то слышал что приказы теперь можно передавать и по мобильному телефону, официально

:shock: А чем потом докажеш, что тебе передавали или не передавали приказ?
fasan
Цитата
А чем потом докажеш, что тебе передавали или не передавали приказ?

Тем же, как, если он будет передан по тел-ну устан. на вх. светофоре?
Т.е. ничем. Не на всех станциях есть архиваторы. И возможно, если на какой нибудь станции, в глуши, вам передадут приказ по р/ст, услышите его только вы, помощник и ДСП. В таком случае тоже ничего не докажешь.
Возможно это наши, местные бумажки. Пока что, я только слышал.
Steamloc
Приказ регистрируемый и имеет номер. Номер приказа это и есть доказательство, плюс фамилия ДСП.
Steamloc
Цитата(красноголовый)
По зелёнке можно. внимательно её прочетайте

Ответ не верный. Для того, что бы узнать способы отправления на неправильный при запрещающем, нужно не читать зеленку а выяснить тип перегона, на который отправляешься. Если идешь на неправильный с односторонней автоблокировкой, никакая зеленка тебе не поможет. Только закрывать перегон и путевая записка в зубы.
Пункт 1.15 русской ИДП. Последний параграф.
А вот с типами перегонов может быть засада. Например, на участке, где все перегоны вроде как с односторонней блокировкой, может оказаться коротенький перегон с одним блок-участком, считающийся с двухсторонней автоблокировкой.
Участок Днепр-Пятихатки имеет такую заподлянку: перегон Баглей-Днепродзержинск. Один блок-участок, с обеих станций есть входные и выходные как по правильному так и по неправильному путях. И хотя входные по неправильным даже коды не шлют, темне менее, перегон считается с двухсторонней автоблокировкой.
Поэтому типы перегонов желательно все-таки выяснить у инструктора или на техзанятиях.
Steamloc
Цитата(Филюхин Алексей)
А в зелёнке что, написано что можно уехать с неправильного на неправильный при отсутствии выходного? Предоставьте...

Алексей, на станциях нет понятия неправильного пути. Там все пути правильные.
Iron_Felix
Цитата(Старый машинист)
Цитата(Филюхин Алексей)
А в зелёнке что, написано что можно уехать с неправильного на неправильный при отсутствии выходного? Предоставьте...

Лёша! Не мути опять. Сказано в инструкции "тем же порядком", значит: тем же порядком. По-моему, это словосочетание двусмысленно никак не истолкуешь.

Разрешение на бланке зелёного цвета - это документ? Документ - имеющий штемпель станции выдачи, это время выдачи и фамилию ДСП... И внимательно ознакомиться с текстом - чтоб не было недописок и искажений. Всё правильно? - значит это приказ, а приказ в первую очередь подлежит исполнению, а затем (в случае несогласия) - обжалованию!
biggrin.gif
ЛиС
Сами себя исправляем. Вот выдержки из ИДП:

5.7.1 Якщо при правильно встановленому маршруті і вільній (за показаннями приладів управління) першій блок-ділянці вихідний світлофор не відкривається, поїзд може бути відправлений на двоколійний перегін по правильній колії:

- за запрошувальним сигналом на вихідному світлофорі;

- за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається через радіозв'язок машиністу поїзда, який відправляється, за формою:

"Наказ N ... Дата ... Час (год. ... хв. ....)

Машиністу поїзда N ... Дозволяю відправитися з ... колії по ...головній колії при забороняючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора літер ...., і рухатися до першого прохідного (вихідного, маршрутного) світлофора літер ...., а далі керуватися сигналами автоблокування. ДСП (прізвище)".

У випадках, коли між станціями на перегоні немає прохідних світлофорів (тільки одна блок-ділянка), наказ передається за формою:

"Наказ N ... Дата ... Час (год. ... хв. ...)

Машиністу поїзда N ... Дозволяю відправитися з колії ... по ... головній колії при забороняючому показанні вихідного світлофора літер ..., і рухатися на перегін ... до вхідного світлофора літер ... станції .... ДСП (прізвище)".

- за дозволом на бланку зеленого кольору ф. ДУ-54 із заповненням пункту 1 (стор. 55).

5.7.2 На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:

а) за реєстрованим наказом чергового по станції, що передається машиністу поїзда через радіозв'язок за формою, вказаною в п. 5.7.1;

б) за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням пункту 1 (бланк форми ДУ-54).

Відправлення поїзда на одноколійний перегін і по неправильній колії двоколійного перегону за запрошувальним сигналом забороняється.
ЛиС
На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням з рухом по неправильній колії за показаннями локомотивного світлофора, якщо вихідний світлофор на неправильну колію не відкривається або відсутній, відправлення поїзда здійснюється за дозволом на бланку зеленого кольору із заповненням п. 1. При цьому ДСП зобов'язаний:

1. Отримати реєстрований наказ поїзного диспетчера, який підтверджує вільність перегону (неправильної колії) від зустрічних поїздів.

2. Встановити блок-систему у напрямку відправлення поїзда.

3. Вилучити із апарата ключ-жезл відповідної колії перегону. Вилучений ключ-жезл повертається в апарат після фактичного заняття перегону відправленим поїздом.
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Русская версия IP.Board © 2001-2019 IPS, Inc.